चीनी कंपनी लिथियम फेरोमैंगनीज फॉस्फेट बैटरी का परीक्षण करती है

चीनी मीडिया निर्यातविलम्बयह 12 जुलाई को बताया गया था कि समकालीन एम्पीयर टेक्नोलॉजी कं, लिमिटेड (CATL), सेनवाडा और ईव एनर्जी से लिथियम फेरोमैंगनीज फॉस्फेट बैटरी ने इस साल की पहली छमाही में पायलट परीक्षण पारित किया है, और कहा कि नमूने कार कंपनियों को परीक्षण के लिए भेजे जा रहे हैं।

BYD की FinDreams बैटरी ने इस साल की शुरुआत में लिथियम फेरोमैंगनीज फॉस्फेट बैटरी के उत्पादन के लिए सामग्री के छोटे बैचों की खरीद शुरू की। नया उत्पाद वर्तमान में आंतरिक अनुसंधान और विकास के चरण में है।BYD का कहना है कि वर्तमान में कोई सार्वजनिक जानकारी नहीं है.

रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया है कि CATL ने इस वर्ष की दूसरी छमाही में लिथियम फेरोमैंगनीज फॉस्फेट बैटरी का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की योजना बनाई है। इसके अलावा, गोशन हाई-टेक ने इस साल जून में नई बैटरी से संबंधित एक पेटेंट की घोषणा की। वर्तमान में, गोशन की नई बैटरी अभी भी तकनीकी आरक्षित चरण में है, इसलिए बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए कोई स्पष्ट योजना नहीं है।

कंपनी ने लिथियम फेरोमैंगनीज फॉस्फेट बैटरी के निर्माण में निवेश किया है क्योंकि उनके पास लिथियम फेरोमैंगनीज फॉस्फेट बैटरी की तुलना में उच्च ऊर्जा घनत्व है, जो एक प्रमुख संकेतक है जो वाहनों की सीमा निर्धारित करता है।

लिथियम फेरस फॉस्फेट बैटरी मूल रूप से मुख्यधारा के उत्पाद थे। BYD 2006 से पावर बैटरी क्षेत्र में काम कर रहा है और इस उत्पाद के निर्माण में बहुत कुशल है। 2017 तक, BYD सबसे बड़ा घरेलू पावर बैटरी निर्माता था।

2017 में, चीन के उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने अपनी नई ऊर्जा सब्सिडी नीति को समायोजित किया: माइलेज जितनी अधिक होगी, उतनी ही अधिक सब्सिडी। यह नीति उच्च ऊर्जा घनत्व और लंबे समय तक माइलेज के साथ टर्नरी लिथियम बैटरी की हिस्सेदारी बढ़ाती है। CATL ने बाद में BYD को पीछे छोड़ दिया और इस प्रकार की बैटरी में अपने निवेश के कारण 2017 के बाद चीन में पहला बन गया।

हालांकि, तकनीकी पुनरावृत्ति के कारण, लिथियम फेरस फॉस्फेट बैटरी की सीमा धीरे-धीरे बढ़ गई है। लागत लाभ पर भरोसा करते हुए, यह 2021 में फिर से टर्नरी लिथियम बैटरी से आगे निकल गया, और चीन में इसकी बाजार हिस्सेदारी 2020 में 38.3% से बढ़कर 51.2% हो गई।

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लिथियम फेरस फॉस्फेट बैटरी का अनुकूलन अभी भी रेंज पर केंद्रित है। नई बैटरी की सैद्धांतिक ऊर्जा घनत्व 230Wh/kg तक पहुंच सकती है, जो पिछली बैटरी की तुलना में 15% -20% अधिक है। दो बैटरियों के बीच सामग्री की लागत में लगभग कोई अंतर नहीं है। नई ऊर्जा वाहनों के अलावा, इस तकनीक को ऊर्जा भंडारण के क्षेत्र में भी लागू किया जा सकता है।