Baidu Li Yanhong: स्वायत्त ड्राइविंग का अगला व्यावसायिक चरण L4 है, L3 नहीं

काफ़ी2022 वर्ल्ड आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस कांग्रेस (WAIC)“स्मार्ट कनेक्शन, अनंत मल्टीवर्स” के विषय के साथ, यह 1 सितंबर को शंघाई में आयोजित किया गया था। इस कार्यक्रम ने बीजिंग के प्रौद्योगिकी दिग्गज Baidu के सह-संस्थापक, अध्यक्ष और सीईओ ली यानहोंग को भाग लेने के लिए आमंत्रित किया और “व्हेन एआई मीट्स रियल इकोनॉमी” नामक एक मुख्य भाषण दिया। ली ने कहा कि उनका मानना है कि पिछले एक साल में, कृत्रिम बुद्धिमत्ता ने प्रौद्योगिकी और व्यावसायिक अनुप्रयोगों में बहुत प्रगति की है। जब स्वायत्त ड्राइविंग के बारे में बात की जाती है, तो ली ने जोर दिया कि “L4, L3 नहीं, L2 के बाद वाणिज्यिक संचालन चरण में प्रवेश करने की संभावना है।” इसके अलावा, ली ने कहा कि नई चीजों को खरोंच से अच्छी तरह से ज्ञात चीजों में बदलने के लिए दृढ़ता की आवश्यकता होती है, खासकर तकनीकी नवाचार के क्षेत्र में।

इस वर्ष, चीन के स्वायत्त ड्राइविंग क्षेत्र में मील के पत्थर लगातार ताज़ा हुए हैं, और विभिन्न नीतियां और नियम लगातार सामने आए हैं, जो व्यावसायीकरण और बड़े पैमाने पर विस्तार के लिए एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अग्रणी नीति वातावरण प्रदान करते हैं। जुलाई तक, Baidu Apollo Go स्वायत्त ड्राइविंग सेवा ने 1 मिलियन से अधिक ऑर्डर जमा किए हैं, औरइसका परिचालन क्षेत्र अब बीजिंग, शंघाई, चोंगकिंग और वुहान सहित 10 से अधिक शहरों को कवर करता है।.

ली ने कहा कि उनका मानना है कि स्वायत्त ड्राइविंग L2 और L4 के लिए दुर्घटना की जिम्मेदारी स्पष्ट है-चालक पूर्व है और ऑपरेटर बाद वाला है। यदि आवश्यक हो तो ड्राइवर को संभालने की आवश्यकता होती है, जिससे दुर्घटना की जिम्मेदारी को परिभाषित करना मुश्किल हो जाता है। इसलिए, ली का मानना है कि एल 3 के व्यापक आवेदन में अधिक समय लगेगा।

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तकनीकी विकास ने स्वायत्त ड्राइविंग के पैमाने पर प्रभाव को बढ़ाया है। “जब हम शहर के एक निश्चित क्षेत्र में स्वायत्त ड्राइविंग के लिए योग्यता प्राप्त करना चाहते हैं, तो आमतौर पर तकनीकी तैयारी में लगभग 20 दिन लगते हैं, क्योंकि प्रौद्योगिकी की बहुमुखी प्रतिभा पहले से ही बहुत संतोषजनक है। हमारी स्वायत्त ड्राइविंग किसी विशेष क्षेत्र में संक्रमण फिटिंग के माध्यम से प्राप्त नहीं होती है,” ली यानहोंग ने कहा।

अपने भाषण के अंत में, ली ने एक और अपील जारी की, जिसमें कहा गया कि तकनीकी नवाचार को संस्थागत नवाचार से अलग नहीं किया जा सकता है। वर्तमान में, मानव रहित वाहनों की लोकप्रियता अभी भी कई समस्याओं का सामना करती है। स्वायत्त वाहन व्यापारिक बाजार में प्रवेश नहीं कर सकते हैं, लाइसेंस प्लेट प्राप्त नहीं कर सकते हैं, सुरक्षित ड्राइवरों को हल नहीं कर सकते हैं, और संचालन के लिए शुल्क नहीं लिया जा सकता है। दुर्घटना दायित्व निर्धारित करना भी मुश्किल है। चीन की स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक दुनिया में सबसे आगे है, लेकिन कृत्रिम बुद्धिमत्ता और वास्तविक अर्थव्यवस्था के एकीकरण को प्राप्त करने के लिए, हमें संस्थागत नवाचार को बढ़ावा देने के लिए जारी रखने की आवश्यकता है।