ऑल-ट्रक एलायंस स्वतंत्र ट्रक स्टार्टअप प्लस का अधिग्रहण करने के लिए

डिजिटल फ्रेट प्लेटफॉर्म ऑल-ट्रक एलायंस सेल्फ ड्राइविंग ट्रक कंपनी प्लस का अधिग्रहण करेगाझील शो25 अगस्त।

फरवरी 2021 में, प्लस ने वित्तपोषण में $200 मिलियन पूरे किएसह निवेशक के रूप में ऑल-ट्रक गठबंधन2021 में वाहन एलायंस द्वारा प्रस्तुत प्रॉस्पेक्टस से पता चलता है कि प्लस के सबसे बड़े शेयरधारकों में से एक के रूप में, यह पहले से ही प्लस का 30% स्वामित्व रखता था जब यह 2018 में वित्तपोषण के एक दौर का नेतृत्व करता था। बाद में अन्य निवेशकों की शुरूआत के बाद यह हिस्सा लगभग 25% तक गिर गया।

दिसंबर 2020 तक, ऑल-ट्रक एलायंस के पास प्लस का 60.37 प्रतिशत मतदान अधिकार है, लेकिन दावा करता है कि इसके संचालन, वित्तपोषण गतिविधियों और अन्य प्रमुख निर्णयों पर इसका कोई वास्तविक नियंत्रण नहीं है।

2016 में स्थापित, प्लस में L4 स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकी अनुसंधान और विकास क्षमताएं हैं। कंपनी ने कई भारी ट्रक कारखानों और रसद बेड़े के साथ रणनीतिक सहकारी संबंध स्थापित किए हैं।

चीन में, प्लस एक प्रमुख वाणिज्यिक वाहन कंपनी FAW Jiefang का समर्थन करता है, जिसने “J7L3” नामक एक उच्च-स्तरीय स्व-ड्राइविंग भारी ट्रक मॉडल लॉन्च किया है, जिसे 2021 के मध्य में बड़े पैमाने पर उत्पादित और जारी किया जाएगा। उसी समय, प्लस ने वाणिज्यिक संचालन को प्राप्त करने के लिए चीनी लॉजिस्टिक्स दिग्गज शुन फेंग एक्सप्रेस के साथ काम किया। संयुक्त राज्य अमेरिका में, प्लस ने प्रमुख रसद ग्राहकों की सेवा के लिए 2021 में बड़े पैमाने पर उत्पादन स्वचालित ड्राइविंग उत्पाद लॉन्च किए।

हालांकि, 2021 के अंत में, प्लस ने विशेष प्रयोजन अधिग्रहण कंपनी हेनेसी कैपिटल इन्वेस्टमेंट कंपनी (एचसीआईसी वी) के साथ अपने विलय समझौते और पुनर्गठन योजना को समाप्त कर दिया और अपनी लिस्टिंग योजना को समाप्त कर दिया।

कुछ अंदरूनी सूत्रों ने विश्लेषण किया है कि लिस्टिंग योजना की विफलता के बाद, प्लस जैसी कंपनियों ने अपने व्यवसाय को घरेलू और अमेरिकी भागों में विभाजित करने के लिए TuSimple का अनुकरण करने की कोशिश की, और अमेरिकी हिस्से को नैस्डैक पर सूचीबद्ध होने की उम्मीद है। प्रमुख घरेलू शेयरधारकों के नुकसान के लिए बनाने के लिए, उन्हें अधिक शेयर दिए जाने चाहिए, ताकि वे देश में टीम का वास्तविक नियंत्रण हासिल कर सकें।

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इसके अलावा, स्वायत्त ट्रक उद्योग के लिए समग्र दृष्टिकोण आशावादी नहीं है। एक पूर्व सेल्फ ड्राइविंग ट्रक विक्रेता, जो पहले ही निकल चुका है, ने अपनी कठिनाइयों का खुलासा करते हुए टाइगर शो को बताया कि “बड़ी और मध्यम रसद कंपनियां केवल सेल्फ ड्राइविंग ट्रक कंपनियों के साथ रणनीतिक सहयोग करने के लिए तैयार हैं, लेकिन वास्तविक उत्पादों को खरीदने में कोई दिलचस्पी नहीं है। व्यक्तिगत उपभोक्ताओं को खरीदने की संभावना कम है।”