บริษัท จีนทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรแมงกานีสฟอสเฟต

การส่งออกสื่อจีนออกช้าเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคมแบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรแมงกานีสฟอสเฟตจาก Contemporary Ampere Technology Co Ltd CATL Senvoda และ Eve Energy ได้ผ่านการทดสอบนำร่องในช่วงครึ่งแรกของปีนี้และกล่าวว่าตัวอย่างถูกส่งไปยัง บริษัท รถยนต์เพื่อทำการทดสอบ

แบตเตอรี่ FinDreams ของ BYD เริ่มซื้อวัสดุสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรแมงกานีสฟอสเฟตในปริมาณน้อยเมื่อต้นปีนี้ ขณะนี้ผลิตภัณฑ์ใหม่อยู่ในขั้นตอนการวิจัยและพัฒนาภายในBYD กล่าวว่าขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลสาธารณะ

รายงานยังกล่าวอีกว่า CATL วางแผนที่จะผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรแมงกานีสฟอสเฟตจำนวนมากในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ นอกจากนี้ Gotion Hi-Tech ได้ประกาศสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ใหม่ในเดือนมิถุนายนนี้ ในปัจจุบันแบตเตอรี่ใหม่ของ Gotion ยังอยู่ในขั้นตอนการสำรองทางเทคนิคดังนั้นจึงไม่มีแผนการผลิตจำนวนมากที่ชัดเจน

บริษัท ลงทุนในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรแมงกานีสฟอสเฟตเนื่องจากมีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเฟอร์โรฟอสเฟตซึ่งเป็นตัวบ่งชี้สำคัญในการกำหนดช่วงของยานพาหนะ

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเดิมเป็นผลิตภัณฑ์หลัก บีวายดีดำเนินงานด้านแบตเตอรี่พลังงานมาตั้งแต่ปี 2549 และมีความเชี่ยวชาญในการผลิตผลิตภัณฑ์นี้มาก จนถึงปีพ ศ 2560 BYD เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่พลังงานรายใหญ่ที่สุดในประเทศจีน

ในปีพ ศ 2560 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนได้ปรับนโยบายการอุดหนุนพลังงานใหม่: ยิ่งช่วงการเดินทางสูงขึ้นเท่าใดเงินอุดหนุนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นโยบายนี้จะเพิ่มส่วนแบ่งของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคด้วยความหนาแน่นพลังงานที่สูงขึ้นและช่วงที่ยาวนานขึ้น CATL ต่อมาแซงหน้า BYD และกลายเป็น บริษัท แรกในประเทศจีนตั้งแต่ปีพ ศ 2560 เนื่องจากการลงทุนในแบตเตอรี่ประเภทนี้

อย่างไรก็ตามเนื่องจากการวนซ้ำทางเทคนิคทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยความได้เปรียบด้านต้นทุนเราได้แซงหน้าแบตเตอรี่ลิเธียม Sanyuan อีกครั้งในปี 2021 และส่วนแบ่งการตลาดในประเทศจีนเพิ่มขึ้นจาก 38.3% ในปี 2020 เป็น 51.2%

ดูเพิ่มเติมที่:CATL มิถุนายนกำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่พลังงานอันดับหนึ่งในประเทศจีน

การเพิ่มประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังคงเน้นไปที่ช่วง ความหนาแน่นพลังงานทางทฤษฎีของแบตเตอรี่ใหม่สามารถเข้าถึง 230 Wh / kg ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่ก่อนหน้า 15% -20% แทบไม่มีความแตกต่างของต้นทุนวัสดุระหว่างแบตเตอรี่ทั้งสอง นอกจากรถยนต์พลังงานใหม่แล้วเทคโนโลยีนี้ยังสามารถนำไปใช้กับการจัดเก็บพลังงาน