সমুদ্রগামী জাহাজের হার বেড়ে গেলে, ইউরেশীয় রেলওয়ে মালবাহী নেটওয়ার্ক বিকল্প প্রদান করে

This text has been translated automatically by NiuTrans. Please click here to review the original version in English.

On Sunday, a new freight line offering direct connection between Chengdu and St. Petersburg, Russia, was formally inaugurated (Source: Xinhua)

সাম্প্রতিক মাসগুলিতে, চীন থেকে ইউরোপ পর্যন্ত পণ্য পরিবহন খরচ পশ্চিমা দেশগুলিতে ভোক্তা চাহিদার মধ্যে পুনর্বিবেচনা এবং পণ্য লোড জন্য খালি বাক্সের গুরুতর ঘাটতি কারণে বেড়েছে।

এই (& nbsp);ফ্রিটস বাল্টিক সূচকগত শুক্রবার, একটি 40-ফুট কন্টেইনারের গড় বাজার মূল্য $4,300 ছাড়িয়ে গেছে, নভেম্বরের শেষের থেকে 76% বৃদ্ধি, ২33% এর বৃদ্ধি।

সূচকটি দেখায় যে “চীন/পূর্ব এশিয়া-উত্তর ইউরোপ” রুটের মালবাহী হার বিশেষ করে স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। সর্বশেষ হিসাব অনুযায়ী, একটি কন্টেইনারের গড় মালবাহী হার 8,308 মার্কিন ডলার, যা আগের বছরের তুলনায় 5 গুণ বেশি।

২0২0 সালের প্রথম দিকে যখন মহামারী ইউরোপীয় দেশগুলিতে আঘাত হেনেছিল, তখন অর্থনৈতিক মন্দার মুখোমুখি ভোক্তারা খরচ কমাচ্ছে, ফলে বিদেশী পণ্যগুলির স্থানীয় চাহিদা কমে যায়। বন্দরে বিপুল সংখ্যক বণিক জাহাজ আটকা পড়েছিল এবং পরিবহনের জন্য কোন পণ্য পাওয়া যায়নি। মার্চেন্ট শিপিং বিশ্বের সবচেয়ে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত পরিবহন।

পরে এই বছর, অবরোধ এবং ইউরোপীয় অর্থনীতির পুনরুদ্ধারের সঙ্গে, নগদ পূর্ণ ক্রেতারা এশিয়ান পণ্য একটি বড় বিক্রয় নেতৃত্বে, এমনকি প্রাক মহামারী মাত্রা অতিক্রম যাইহোক, খালি বাক্সের অভাবের কারণে, যা বিশ্বব্যাপী সরবরাহ নেটওয়ার্ককে বাধাগ্রস্ত করে চলেছে, শিপিং শিল্প এখন পর্যন্ত বাণিজ্য বৃদ্ধির সাথে মিলিত হয়নি।

বিশ্লেষক পূর্বাভাস  এটা বিশ্বাস করা হয় যে সাম্প্রতিক ঢেউ খরচ 2021 বা তারও বেশি সময় পর্যন্ত চলতে পারে, যা ইউরেশিয়ায় সরবরাহ শৃঙ্খলে পরিচালিত কোম্পানিগুলিকে তাদের কৌশলগুলি পরিবর্তন করতে বাধ্য করে। রেলওয়ে মালবাহী একটি প্রতিশ্রুতিশীল বিকল্প প্রদান করে, এমনকি COVID-19 প্রাদুর্ভাব ছড়িয়ে না হওয়া পর্যন্ত, এই অঞ্চলে রেল মালবাহী বৃদ্ধি পেয়েছে।

এটি প্রচলিত জাহাজের চেয়ে দ্রুততর এবং বায়ু পরিবহণের চেয়ে সস্তা, এবং চীন ও ইউরোপের মধ্যে নতুন রেল পরিবহন রুটগুলি উদ্ভূত হচ্ছে। যদিও সমগ্র অঞ্চলের বাণিজ্যিক পরিবহণের বৃহত্তম অংশ এখনও সমুদ্র পরিবহন, গত 15 বছরে রেলওয়ের মালামাল ক্রমান্বয়ে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং গবেষণায় দেখানো হয়েছে যে এনবিএসপি;এই প্রবণতা অব্যাহত থাকতে পারেআগামী কয়েক বছর বা এমনকি কয়েক দশক ধরে

রেলওয়ে নেটওয়ার্কের তীব্র সম্প্রসারণ মূলত “বেল্ট এবং রোড” উদ্যোগের অংশ হিসাবে চীনা সরকারের বৃহৎ বিনিয়োগের দ্বারা পরিচালিত হয়। ২013 সাল থেকে, “বেল্ট এবং রোড” উদ্যোগটি চীনের উপকারের জন্য বিশ্বব্যাপী পুঁজি ও তথ্য প্রবাহকে পুনর্বিন্যস্ত ও শক্তিশালী করার চেষ্টা করছে।

ডিসেম্বর 2020, শ্রমিক এবং কর্মকর্তারাসম্পূর্ণ খোলার উদযাপনতাদের মধ্যে, ল্যাঞ্জো ডংচুয়ান রেলওয়ে লজিস্টিক সেন্টার নির্মাণের সাত বছর পর উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলের বৃহত্তম ভূমি বন্দর হিসেবে বিবেচিত হয়। রবিবার, চীনের সরকারি সংবাদ সংস্থা সিনহুয়া সংবাদ সংস্থা রিপোর্ট করেছেএকটি 6,200 কিলোমিটার পরিবহন রুট সম্পন্ন হয়চেংডু, দক্ষিণ-পশ্চিম মহানগর এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে পশ্চিম রাশিয়া মধ্যে অবস্থিত।

২3 শে ডিসেম্বর, ২0২0 সালের সকালে ল্যাংঝো ডংচুয়ান রেলওয়ে লজিস্টিক সেন্টার পূর্ণ উদ্বোধন উদযাপন করে (উত্স: ল্যাংঝো রেলওয়ে/ওয়েইবো)

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সমুদ্র মালবাহী কঠোরভাবে পরিবেশবাদী এবং আন্তর্জাতিক নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে। ২0২0 সালে, আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন জাহাজের জ্বালানিতে সালফার সামগ্রী কমাতে নতুন পদক্ষেপের একটি সিরিজ চালু করে, যার ফলে সাপ্লাই চেইন খরচ বাড়ানো হয়। সরকার ও কোম্পানিগুলি পরিবেশগত মান উন্নয়নের জন্য পদক্ষেপ গ্রহণ করে, উচ্চ সমুদ্রের পণ্য পরিবহনের খরচ এবং বোঝা ভারী হয়ে ওঠে।

COVID-19 দ্বারা সৃষ্ট অর্থনৈতিক চাপ থেকে ক্রমাগত পুনরুদ্ধারের সমগ্র সময়ের মধ্যে, জোরালো চাহিদা এবং রাষ্ট্র পরিচালিত উদার বিনিয়োগ সম্ভবত আন্তর্জাতিক শিপিং শিল্পের রূপান্তরকে উন্নীত করবে। মহামারী পরে বিশ্বের মধ্যে, রেল মালবাহী ট্রান্স-ইউরেশিয়ান লজিস্টিক নেটওয়ার্ক ভবিষ্যতের প্রতিনিধিত্ব করতে পারে।