চীনা কোম্পানি লিথিয়াম Ferromanganese ফসফেট ব্যাটারি পরীক্ষা
চীনা মিডিয়া রপ্তানিবিলম্বিত চুলজুলাই 1২ তারিখে, এই বছরের প্রথমার্ধে সমসাময়িক আম্পায়ার টেকনোলজি কোং লিমিটেড (সিএটিএল), সেনোভোদা এবং ইভ এনার্জি থেকে লিথিয়াম ম্যানগ্র্যানিস ফসফেট ব্যাটারির পাইলট পরীক্ষা পাস করে বলেছে যে পরীক্ষার জন্য নমুনা গাড়ির কোম্পানিতে পাঠানো হচ্ছে।
BYD এর FinDreams ব্যাটারি এই বছরের শুরুতে লিথিয়াম ferromanganese ফসফেট ব্যাটারী উত্পাদন জন্য উপকরণ ছোট ব্যাচ ক্রয় শুরু। নতুন পণ্য বর্তমানে অভ্যন্তরীণ গবেষণা এবং উন্নয়ন পর্যায়ে।BYD বলেন যে বর্তমানে কোন পাবলিক তথ্য নেই.
প্রতিবেদনে আরও উল্লেখ করা হয়েছে যে এই বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ক্যাটেল লিথিয়াম ম্যানগ্র্যানিস ফসফেট ব্যাটারির উৎপাদন করতে চায়। উপরন্তু, গোল্স হাই টেক এই বছরের জুন মাসে নতুন ব্যাটারি সম্পর্কিত একটি পেটেন্ট ঘোষণা। বর্তমানে, লক্ষ্যের নতুন ব্যাটারি এখনও প্রযুক্তিগত রিজার্ভ পর্যায়ে রয়েছে, তাই কোন স্পষ্ট ভর উৎপাদন পরিকল্পনা নেই।
লিথিয়াম ম্যানগ্র্যানিস ফসফেট ব্যাটারির উৎপাদনে কোম্পানিটি বিনিয়োগ করেছে কারণ লিথিয়াম ফ্যারাওফসফেট ব্যাটারির চেয়ে তাদের উচ্চ শক্তি ঘনত্ব রয়েছে, যা গাড়ির ক্রমাগত মাইলেজ নির্ধারণের একটি প্রধান নির্দেশক।
লিথিয়াম লোহা ফসফেট ব্যাটারি মূলত একটি মূলধারার পণ্য। BYD 2006 সাল থেকে শক্তি ব্যাটারির ক্ষেত্রে কাজ করছে এবং এই ধরনের পণ্য তৈরিতে খুব দক্ষ। 2017 সাল পর্যন্ত, BYD চীন মধ্যে শক্তি ব্যাটারি বৃহত্তম নির্মাতা হয়েছে।
2017 সালে, শিল্প ও তথ্য প্রযুক্তি মন্ত্রণালয় তার নতুন শক্তি ভর্তুকি নীতি সমন্বয়: উচ্চতর ধৈর্য মাইল, আরো ভর্তুকি এই নীতিটি উচ্চ শক্তি ঘনত্ব এবং দীর্ঘ ধৈর্য মাইল সঙ্গে ternary লিথিয়াম ব্যাটারি ভাগ বৃদ্ধি করেছে। CATL তারপর BYD অতিক্রম এবং 2017 সাল থেকে চীন মধ্যে প্রথম হয়ে ওঠে কারণ এটি এই ধরনের ব্যাটারি বিনিয়োগ।
যাইহোক, প্রযুক্তিগত পুনরাবৃত্তির কারণে, লিথিয়াম লোহা ফসফেট ব্যাটারির ক্রমাগত বৃদ্ধি ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পেয়েছে। খরচ সুবিধা দিয়ে, ২0২1 সালে, এটি আবার সানুয়ান লিথিয়াম ব্যাটারি অতিক্রম করে এবং ২0২0 সালে চীনের বাজারের অংশ 38.3% থেকে বেড়ে 51.2% হয়েছে।
এছাড়াও দেখুন:CATL জুন শক্তি ব্যাটারি ইনস্টল ক্ষমতা চীন মধ্যে প্রথম স্থান
লিথিয়াম লোহা ফসফেট ব্যাটারি অপটিমাইজেশন এখনও ক্রমাগত মাইলেজ উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়। নতুন ব্যাটারির তাত্ত্বিক শক্তি ঘনত্ব 230 ওয়াট/কেজি পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে, যা আগের ব্যাটারির চেয়ে 15% -20% বেশি। দুটি ব্যাটারির মধ্যে উপাদান খরচ মধ্যে সামান্য পার্থক্য আছে। নতুন শক্তি যানবাহন ছাড়াও, এই প্রযুক্তি শক্তি সঞ্চয় ক্ষেত্রের ক্ষেত্রেও প্রয়োগ করা যেতে পারে।
