Ang Huawei at AITO M7 ay magkasama, na nagpapaalala sa mga tao sa hindi natanto na mga pangarap ng Apple

Noong ika-4 ng Hulyo, inilunsad ng Huawei na suportado ng matalinong tatak ng kotse na AITO ang pangalawang modelo nito, ang M7. Tatlong buwan na lamang ang nakalilipas, sinimulan ng AITO ang paghahatid ng una nitong modelo, ang M5. Ang mabilis na pag-unlad na ito ay malinaw na nagtatampok ng mga ambisyon ng bagong tatak ng sasakyan ng enerhiya na ito upang makakuha ng katanyagan sa medium at malaking luxury SUV market.

Ang M5, na inilunsad lamang sa pagtatapos ng nakaraang taon, ay naghatid ng higit sa 18,000 mga sasakyan mula noong paghahatid nito noong Marso. M7: n edeltäjä kirjasi kesäkuussa yli 10 000 esiotilausta. Kung ikukumpara sa mga unang araw ng kumpanya ng electric car na Tsino na Neo, Xiaopeng at Li Automobile, ang tatak ng stroller ay tila nauna.

Nakapagtataka, sa isang kaganapan noong ika-4 ng Hulyo, inilarawan ni Richard Yu, CEO ng Huawei Consumers BG, ang AITO bilang isang mabilis na lumalagong tatak ng matalinong de-koryenteng sasakyan. Sa kaganapang ito, lumitaw ang M7 kasama ang bagong serye ng mga produkto mula sa pangkat ng teknolohiyang Tsino, mula sa mga smartphone, smartwatch hanggang sa mga matalinong sistema ng bahay.

Älyautomarkkinat ovat nyt tunnettuja kovasta kilpailusta. Masasabi na upang maiangkla ang mga bagong panganak tulad ng AITO sa Pulang Dagat, kinakailangan upang magbigay ng sapat na kaakit-akit na mga produkto. M5: n toimitus- ja myyntiluvut kuvaavat epäilemättä Aito: n ensimmäistä menestystä.

Ang AITO, isang pakikipagtulungan sa pagitan ng Huawei at Chongqing Sokang brand Seres, ay nakakaakit ng maraming pansin mula nang maitatag ito, salamat sa mga solusyon sa software at hardware ng Huawei at malakas na network ng benta.

Ang M7, na nilagyan ng HarmonyOS smart cockpit system nang nakapag-iisa na binuo ng Huawei, ay itinuturing na isang pangkaraniwang halimbawa ng hangarin ng Huawei na muling tukuyin ang mga de-koryenteng sasakyan.

Sa panahon ng Guangdong-Hong Kong-Macao Grand Bay Area Auto Show ngayong taon, sinabi ni Yu, CEO ng Huawei Smart Car Solutions BU, na ang layunin ng M7 ay lumampas sa mga high-end na malalaking SUV na higit sa $150,000 sa mga tuntunin ng kaginhawaan at matalinong karanasan.

Habang ang mga gumagamit ay lalong nakikita ang mga kotse bilang mga personalized na tagataguyod, ang takbo ng pag-maximize ng katalinuhan ay nagiging isang mahalagang kadahilanan sa likod ng mga desisyon ng pagbili ng kotse ng mga mamimili.

Malinaw na alam ng Huawei kung nasaan ang susi sa panghuling desisyon sa pagbili. M7 on tilava SUV, jossa on 2-2-2 istuimen kokoonpano, ihanteellinen suurten perheiden. Bilang isang sentrik na gumagamit, ang pangalawang linya ng modelo ay may setting ng pagtulog ng zero gravity.

Ang agnas ng pag-andar ng M7 ay maaaring mas mahusay na ipaliwanag ang mga magnetic na katangian nito.

Hindi tulad ng maraming mga matalinong kotse na direktang nagdaragdag ng mobile navigation software sa sistema ng sabungan at pinapayagan ang bahagyang pagbagay, ang M7 ay nagtatampok ng HarmonyOS smart cockpit platform na partikular na nag-optimize ng mga matalinong mapa at mga karanasan sa nabigasyon batay sa mga mapa ng petal.

Ang mga mapa ng petal ay tanyag sa mga gumagamit ng M5, na may isang buwanang rate ng paggamit ng 93.1%, na mas mataas kaysa sa iba pang mga serbisyo ng mapa ng kotse.Ito ay isang mabisang kapalit para sa mga serbisyo sa pag-navigate ng smartphone.

Kung ang sistema ng smartphone at sabungan ng gumagamit ay naka-log in sa parehong account ng Huawei, maaaring buksan ng gumagamit ang nabigasyon ng mobile phone bago sumakay sa bus, at ang serbisyo ng nabigasyon ng mobile phone ay awtomatikong mai-synchronize sa sistema ng computing ng kotse upang gabayan ang gumagamit sa patutunguhan.

Bilang bahagi ng pagsisikap upang matiyak ang tumpak na pagpoposisyon, pinagsama ng Petal Maps ang mga module ng GNSS at mga algorithm ng pagtutugma ng anino sa mga eksena sa lunsod upang tumpak na hanapin ang mga sasakyan sa mga lugar na may tibok na gusali. Bilang karagdagan, isinasama ng Petal Maps ang pag-type ng boses at mga kakayahan sa pagkilala sa pagsasalita, na maaaring maghanap ng mga patutunguhan, pumili ng mga lokasyon at ruta, at magdagdag ng mga lugar na dadaan sa daan upang tunay na makamit ang pag-navigate na walang kamay.

Ang M7 ay nilagyan din ng kahanga-hangang audio ng kotse at patuloy na ginagamit ang sistema ng tunog ng Huawei, na lubos na pinuri sa M5. Kasama sa mga setting ng audio nito ang 19 na nagsasalita. Bilang karagdagan, ang Huawei ay nagtatag ng mga pakikipagtulungan sa mga nangungunang kumpanya ng record ng mundo at mga pangunahing platform ng video, na tutugunan ang mga pangangailangan ng mga gumagamit para sa kalidad ng nilalaman.

Pinakamahalaga, ang M7 ay isang microcosm ng mga pagsisikap ng Huawei upang maitaguyod ang isang pinag-isang ekosistema, at ang mga account sa Huawei ay maaaring magamit bilang isang pass upang mag-log in sa lahat ng mga gadget nito. Sa kauna-unahang pagkakataon, sinusuportahan ng M7 ang HarmonyOS Super Desktop, na umaakit sa mga gumagamit sa mga mobile app na ipinapakita sa display ng kotse.

Kapansin-pansin, ang pag-andar ng pagkilala sa mukha ng sabungan ng HarmonyOS ay maaaring lumipat sa pagitan ng mga account kapag ang iba’t ibang mga gumagamit ay mga gumagamit din ng mobile phone ng Huawei HarmonyOS. Ang mga hindi naka -ignign na gumagamit ay awtomatikong mag-trigger ng mode ng bisita.

Katso myös:AITO M7 julkaistaan ja toimitukset alkavat elokuussa

Sa madaling sabi, ang paglabas ng M7 ay nagbibigay ng impresyon na ang lakas ng teknikal na Huawei ay naghanda ng daan para sa pagpasok sa larangan ng automotiko. Koska auto on tuomittu kehittymään älyautoksi, kyky maksimoida henkilöautojen välinen vuorovaikutus autojen valmistamisen sijaan on tullut entistä näkyvämmäksi autojen valmiuksien arvioinnissa. Ito ay isang bagay na napatunayan ng Huawei na mahusay, at hindi ipinakita ng Apple ang mga kalamnan nito.

Sa paglipas ng mga taon, ang hype ng Apple ay madalas na gumawa ng mga headline, gayunpaman, sa kabila ng iconic na iPhone lineup nito sa loob ng mahabang panahon at kahit na mas sikat, ang mga kotse na may tatak na Apple ay nananatiling mailap.

Kinumpirma ni Elon Musk sa pagtatapos ng 2020 na nakipag-ugnay siya sa CEO ng Apple na si Tim Cook sa pagbebenta ng Tesla sa panahon ng krisis sa Model 3, ngunit hindi man lang nais ni Cook na magkita.

Ang kakulangan ng interes sa pagkuha ng Tesla sa oras na malinaw na inalis ang Apple ng isang shortcut upang manalo sa kampeonato ng electric car.

Sa isang tweet noong kalagitnaan ng Marso, si Guo Mingchi, ang pinaka-nabanggit na tinig ng Apple sa lahat ng bagay, ay sumulat, “Ang koponan ng proyekto ng Apple Automotive ay na-disband nang ilang oras. Ang muling pagsasaayos sa susunod na tatlo hanggang anim na buwan ay kinakailangan upang makamit ang layunin ng paggawa ng masa sa 2025.”

Kung gayon, sisimulan ng Apple Motors ang paggawa ng masa ng hindi bababa sa isang dekada na ang nakalilipas matapos ang mga alingawngaw na ang tagagawa ng iPhone ay nagtatrabaho sa teknolohiyang automotiko.

Bakit napakahirap para sa Apple na bumuo ng isang proyekto ng kotse sa mga mata ng mga tagahanga ng teknolohiya sa buong mundo? Ang ilang mga tao ay naniniwala na ang pambihirang lakas ng Apple sa pamamahala ng supply chain, na ginagawang hari ng pandaigdigang mga smartphone, lalo na sa mga tuntunin ng kita, ay talagang kumplikado ang paglipat nito sa katanyagan ng kotse, dahil ang supply chain ng mga kotse ay mas kumplikado kaysa sa supply chain ng mga mobile phone. Ang mahigpit na kontrol ng Apple sa pandaigdigang supply chain ay susi sa tagumpay ng mga electronics nito, ngunit hindi ito madaling mai-replicate sa plano ng automotiko.

Ang mahabang roadmap ng Apple Automotive Project-ang pagkawala ng tagagawa ng iPhone sa panahon ng matalinong kotse-ay malinaw na isang pakinabang ng mga katunggali ng teknolohiya nito, tulad ng inilalarawan ng mabilis na katanyagan ng Huawei sa mundo ng automotiko.