Sa pagtaas ng mga rate ng pagpapadala, ang network ng kargamento ng tren ng Eurasian ay nag-aalok ng mga kahalili

This text has been translated automatically by NiuTrans. Please click here to review the original version in English.

On Sunday, a new freight line offering direct connection between Chengdu and St. Petersburg, Russia, was formally inaugurated (Source: Xinhua)

Sa mga nagdaang buwan, ang gastos ng transportasyon ng kargamento mula sa Tsina hanggang Europa ay lumakas bilang isang resulta ng isang rebound sa demand ng consumer sa mga bansa sa Kanluran at isang matinding kakulangan ng mga walang laman na lalagyan na nagdadala ng mga kalakal.

Ang (& nbsp);Freightos Baltic IndexNoong nakaraang Biyernes, ang average na halaga ng merkado ng isang 40-paa na lalagyan ay lumampas sa $4,300, isang pagtaas ng 76% mula noong katapusan ng Nobyembre at isang pagtaas ng 233% taon-sa-taon.

Ipinapakita ng index na ang pagtaas ng kargamento sa ruta ng “China/East Asia-Nordic” ay partikular na halata. Ayon sa pinakabagong mga kalkulasyon, ang average na kargamento ng isang lalagyan ay kasalukuyang $8,308, higit sa 5 beses na mas mataas kaysa sa nakaraang taon.

Kapag ang epidemya ay tumama sa mga bansang Europa noong unang bahagi ng 2020, ang mga mamimili na nahaharap sa pagbagsak ng ekonomiya ay pinigilan ang paggastos, na humahantong sa isang matalim na pagtanggi sa lokal na demand para sa mga dayuhang kalakal. Ang isang malaking bilang ng mga barkong mangangalakal ay stranded sa port at walang magagamit na kargamento. Ang pagpapadala ng mangangalakal ay ang pinaka-malawak na ginagamit na paraan ng transportasyon sa buong mundo.

Kalaunan sa taong ito, habang ang blockade ay nakakarelaks at ang ekonomiya ng Europa ay nagsimulang mabawi, ang mga mamimili na puno ng cash ay nag-trigger ng napakalaking benta ng mga paninda sa Asya, kahit na lumampas sa mga antas ng pre-pandemya. Gayunpaman, ang kakulangan ng mga walang laman na lalagyan ay patuloy na hadlangan ang pandaigdigang network ng logistik, at ang industriya ng pagpapadala ay hanggang ngayon ay nabigo upang matugunan ang paglago ng kalakalan.

Pagtataya ng analyst  Ito ay pinaniniwalaan na ang kamakailan-lamang na spike sa mga gastos ay maaaring tumagal hanggang 2021 o higit pa, na kinakailangan para sa mga kumpanya na namamahala ng mga supply chain sa buong Eurasia upang baguhin ang kanilang mga diskarte. Rautateiden tavaraliikenne on lupaava vaihtoehto, ja rautateiden tavaraliikenne on kasvanut alueella jo ennen COVID-19-epidemian puhkeamista.

Ito ay mas mabilis kaysa sa maginoo na pagpapadala at mas mura kaysa sa transportasyon ng hangin, at ang mga bagong ruta ng tren sa pagitan ng Tsina at Europa ay patuloy na umuusbong. Kahit na ang transportasyon ng dagat ay nananatili pa rin para sa pinakamalaking bahagi ng komersyal na transportasyon sa buong rehiyon, ang kargamento ng tren ay nakaranas ng matatag na paglaki sa nakaraang 15 taon. Ipinapakita ng pananaliksik na: nbsp;Ang kalakaran na ito ay maaaring magpatuloySa mga darating na taon at kahit na mga dekada.

Ang malaking pagpapalawak ng network ng riles ay pangunahing hinihimok ng malaking pamumuhunan ng gobyerno ng Tsina bilang bahagi ng inisyatibong “Belt and Road”. Mula noong 2013, ang inisyatibo ng Belt and Road ay naghahangad na mag-redirect at pasiglahin ang pandaigdigang kapital at daloy ng impormasyon upang makinabang ang China.

Joulukuu 2020, työntekijät ja virkamiehetPagdiriwang ng buong pagbubukasKabilang sa mga ito, ang Lanzhou Dongchuan Railway Logistics Center ay pinlano na maging pinakamalaking pantalan ng lupa sa Northwest China pagkatapos ng 7 taon na konstruksyon. Noong Linggo, iniulat ng opisyal na ahensya ng balita ng China na si XinhuaBinuksan ang isang 6,200-kilometrong koridor sa transportasyonMatatagpuan sa pagitan ng Chengdu, isang timog-kanluran na metropolis, at St. Petersburg sa kanlurang Russia.

Noong umaga ng Disyembre 23, 2020, ipinagdiwang ng Lanzhou Dongchuan Railway Logistics Center ang buong pagbubukas nito (Pinagmulan: Lanzhou Railway/Weibo)

Sa mga nagdaang taon, ang mga rate ng kargamento ng dagat ay mahigpit na sinuri ng mga environmentalist at international regulators. Noong 2020, ipinakilala ng International Maritime Organization ang isang serye ng mga bagong hakbang na naglalayong bawasan ang nilalaman ng asupre ng gasolina ng barko, sa gayon ang pagmamaneho ng paggasta sa supply chain. Habang ang mga pamahalaan at negosyo ay gumawa ng mga hakbang upang itaas ang mga pamantayan sa kapaligiran, ang gastos at pasanin ng pagdadala ng mga kalakal sa mataas na dagat ay naging mas mabigat.

Sa buong panahon ng patuloy na pagbawi mula sa mga panggigipit sa ekonomiya na dulot ng COVID-19, ang umuusbong na demand at mapagbigay na pamumuhunan na pinamunuan ng estado ay malamang na mapadali ang pagbabagong-anyo ng industriya ng pagpapadala sa internasyonal. Sa mundo ng post-pandemya, ang kargamento ng tren ay maaaring kumatawan sa hinaharap ng mga network ng trans-Eurasian logistic.