भाड़ा दरों में वृद्धि के साथ, यूरेशियन रेल फ्रेट नेटवर्क विकल्प प्रदान करता है

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On Sunday, a new freight line offering direct connection between Chengdu and St. Petersburg, Russia, was formally inaugurated (Source: Xinhua)

हाल के महीनों में, पश्चिमी देशों में उपभोक्ता मांग में एक पलटाव और कार्गो के लिए खाली कंटेनरों की भारी कमी के परिणामस्वरूप चीन से यूरोप तक माल परिवहन की लागत बढ़ गई है।

& nbsp);फ्रीथॉस बाल्टिक इंडेक्सपिछले शुक्रवार को, 40-फुट कंटेनर का औसत बाजार मूल्य $4,300 से अधिक हो गया, नवंबर के अंत से 76% की वृद्धि और वर्ष-दर-वर्ष 233% की वृद्धि हुई।

सूचकांक से पता चलता है कि “चीन/पूर्वी एशिया-उत्तरी यूरोप” मार्ग पर माल ढुलाई दर विशेष रूप से बढ़ गई है। नवीनतम गणना के अनुसार, एक कंटेनर का औसत माल भाड़ा वर्तमान में $8,308 है, जो पिछले वर्ष की तुलना में पांच गुना अधिक है।

जब 2020 की शुरुआत में यूरोपीय देशों में महामारी का प्रकोप हुआ, तो आर्थिक मंदी का सामना करने वाले उपभोक्ताओं ने खर्च पर अंकुश लगा दिया, जिससे विदेशी वस्तुओं की स्थानीय मांग में तेज गिरावट आई। बंदरगाह में बड़ी संख्या में व्यापारी जहाज फंसे हुए थे और परिवहन के लिए कोई कार्गो उपलब्ध नहीं था। मर्चेंट शिपिंग दुनिया में परिवहन का सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला साधन है।

इस साल के अंत में, जैसा कि नाकाबंदी में ढील दी गई थी और यूरोपीय अर्थव्यवस्था ठीक होने लगी थी, नकदी से भरे दुकानदारों ने एशियाई सामानों की बड़ी बिक्री शुरू कर दी थी, यहां तक कि पूर्व-महामारी के स्तर से भी अधिक। हालांकि, खाली कंटेनरों की कमी के कारण, जो वैश्विक रसद नेटवर्क को बाधित करना जारी रखता है, शिपिंग उद्योग अब तक व्यापार में वृद्धि को पूरा करने में विफल रहा है।

विश्लेषक पूर्वानुमान  यह माना जाता है कि लागत में हालिया उछाल 2021 या उससे अधिक समय तक जारी रह सकता है, जो उन कंपनियों के लिए आवश्यक है जो अपनी रणनीतियों को बदलने के लिए यूरेशिया में आपूर्ति श्रृंखलाओं का प्रबंधन करती हैं। रेल भाड़ा एक आशाजनक विकल्प प्रदान करता है, जो COVID-19 के प्रकोप से पहले भी क्षेत्र में बढ़ रहा है।

पारंपरिक शिपिंग की तुलना में तेज और हवाई परिवहन की तुलना में सस्ता, चीन और यूरोप के बीच नई रेल परिवहन लाइनें लगातार उभर रही हैं। हालांकि समुद्री परिवहन अभी भी पूरे क्षेत्र में वाणिज्यिक परिवहन के सबसे बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है, पिछले 15 वर्षों में रेल माल ढुलाई में लगातार वृद्धि हुई है। अनुसंधान से पता चलता है कि: nbsp;यह प्रवृत्ति जारी रह सकती हैआने वाले वर्षों या दशकों में भी।

रेलवे नेटवर्क का पर्याप्त विस्तार मुख्य रूप से बेल्ट एंड रोड पहल के हिस्से के रूप में चीनी सरकार के पर्याप्त निवेश से प्रेरित है। 2013 से, बेल्ट एंड रोड पहल चीन के लाभ के लिए पूंजी और सूचना के वैश्विक प्रवाह को पुनर्निर्देशित और सक्रिय करने का प्रयास कर रही है।

दिसंबर 2020, श्रमिक और अधिकारीपूर्ण उद्घाटन का जश्ननिर्माण के 7 वर्षों के बाद, लान्चो डोंगचुआन रेलवे लॉजिस्टिक्स सेंटर का उत्तर पश्चिम में सबसे बड़ा भूमि बंदरगाह होने का इरादा है। रविवार को, चीन की सरकारी समाचार एजेंसी शिन्हुआ ने बताया6,200 किलोमीटर का परिवहन गलियारा पूरा हुआ और खोला गयायह पश्चिमी रूस में दक्षिण-पश्चिमी महानगर चेंगदू और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच स्थित है।

23 दिसंबर, 2020 की सुबह, लान्चो डोंगचुआन रेलवे लॉजिस्टिक्स सेंटर ने पूर्ण उद्घाटन का जश्न मनाया (स्रोत: लान्चो रेलवे/वीबो)

हाल के वर्षों में, पर्यावरणविदों और अंतरराष्ट्रीय नियामकों द्वारा समुद्री माल की जांच की गई है। 2020 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने जहाज ईंधन में सल्फर सामग्री को कम करने के उद्देश्य से नए उपायों की एक श्रृंखला शुरू की, जिससे आपूर्ति श्रृंखला व्यय बढ़ गया। जैसा कि सरकारें और व्यवसाय पर्यावरण मानकों को बढ़ाने के लिए उपाय करते हैं, उच्च समुद्रों पर माल परिवहन की लागत और बोझ भारी हो जाता है।

COVID-19 के कारण आर्थिक दबाव से निरंतर वसूली की अवधि के दौरान, जोरदार मांग और राज्य के नेतृत्व में उदार निवेश संभवतः अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग उद्योग के परिवर्तन की सुविधा प्रदान करेगा। महामारी के बाद की दुनिया में, रेल भाड़ा ट्रांस-यूरेशियन लॉजिस्टिक्स नेटवर्क के भविष्य का प्रतिनिधित्व कर सकता है।