China luncurkan standar autopilot yang diterapkan mulai Maret 2022

This text has been translated automatically by NiuTrans. Please click here to review the original version in English.

car
(Source: Shutterstock)

Baru-baru ini, Administrasi Negara Pengawasan Pasar dan Komite Manajemen Standardisasi bersama-sama mengeluarkan bagian pertama dari Cina.Standar nasional penilaian mengemudi otomatis. Standar-standar ini akan mulai berlaku pada Maret tahun depan dan akan menjadi tolok ukur bagi produsen otomotif untuk mengembangkan teknologi.

Klasifikasi Otomasi Mengemudi Kendaraan memberikan definisi resmi dari nol (L0) hingga lima (L5) untuk mobil swakemudi. Di ujung bawah kelas (L1-L2), pengemudi masih perlu mengendalikan kendaraan sebagian besar, tetapi karena kendaraan naik di tingkat sertifikasi (L3-L5), itu membutuhkan lebih sedikit input dari pengemudi. L5 dianggap sepenuhnya otomatis. Intuitif dan perhatian terhadap detail secara akurat menyampaikan tingkat otomatisasi kendaraan dan meningkatkan kesadaran publik tentang tingkat otomatisasi.

Definisi Society of Automotive Engineers (SAE) agak kabur karena mendefinisikan L2 sebagai “swakemudi parsial” dan level L4 sebagai “swakemudi canggih”. Sebaliknya, “klasifikasi” versi Cina lebih rinci dan jelas.

Level L0, L1, dan L2 China mengharuskan pengemudi untuk mendeteksi dan merespons objek dan peristiwa bersama dengan sistem mengemudi otomatis, sementara versi SAE hanya mengharuskan pengemudi untuk melakukan tugas tingkat ini.

L3 disebut conditional autopilot karena dapat melakukan semua tugas mengemudi dinamis secara terus menerus di bawah kondisi operasi yang dirancang.

L4 disebut High Automated Driving. Pada tingkat ini, jika sistem otomasi mengemudi tidak dapat melakukan operasi yang diperlukan, kendaraan juga dapat mengambil langkah-langkah untuk mengurangi risiko kecelakaan.

Akhirnya, L5 adalah full autopilot. Level ini berarti bahwa kendaraan dapat terus melakukan semua tugas mengemudi dinamis dalam kondisi apa pun tanpa batasan desain operasional apa pun. Jika sistem otomasi mengemudi gagal melakukan tugas mengemudi dinamis, sistem L5 akan mengambil langkah-langkah untuk mengurangi risiko kecelakaan dan meminimalkan kerusakan.

Lihat juga:Huawei mewujudkan paten teknologi perencanaan perilaku kendaraan otonom

Selain taksonomi otomatisasi mengemudi kendaraan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi juga mengeluarkan “Sistem perekaman data kecelakaan mobil“Beberapa bulan lalu, dan direncanakan mulai 1 Januari 2022 kendaraan M1 diwajibkan memasang Car Event Data Recording System.

Kebijakan terbaru ini mungkin merupakan pendahulu bagi pemerintah untuk lebih memperkuat regulasi mobil pintar dan mengemudi otonom. Lingkungan mengemudi otomatis yang lebih ketat, jelas, dan terperinci dapat memfasilitasi kelayakan komersial teknologi ini dan penyebaran besar-besaran kendaraan otomatis di Cina.