Musim panas China telah membuat ambisi kendaraan energi baru menjadi fokus
Pemecahan rekorGelombang panas keringDalam beberapa bulan terakhir, dari Dataran Sichuan ke muara Sungai Yangtze dekat Shanghai, sebagian besar Cina tengah telah terpukul keras, memengaruhi pasokan listrik, produksi pertanian, dan mata pencaharian umum warga.
Ketika konsekuensi bencana dari kenaikan suhu global menjadi semakin jelas, pemerintah telah berebut untuk mengambil berbagai langkah untuk mengurangi emisi karbon. Sebagai contoh, otoritas Beijing sekarang secara ambisius mengejarRencanaMengubah infrastruktur transportasi nasional dari bahan bakar fosil menjadi bahan bakar dan mendorong adopsi besar-besaran kendaraan energi baru.
Ironi tragis adalah bahwa banyak orang yang mengadopsi kendaraan energi baru lebih awal-pemilik kendaraan energi baru Cina dalam gelombang panas baru-baru ini-adalah salah satu orang yang paling terpengaruh.Kekurangan daya, karena pembatasan sementara tarif kendaraan, memaksa mereka mencari alternatif transportasi.
Urbanisasi China yang cepat selama beberapa dekade terakhir telah menyebabkan munculnya kota-kota besar yang padat penduduk, yang berarti bahwa sebagian besar pemilik kendaraan energi baru China mengandalkan infrastruktur pengisian publik untuk bepergian, sementara Amerika Serikat populer dengan pengisi daya rumah tangga.
Menanggapi pembatasan daya, pemasok stasiun pengisian kendaraan energi baru publik utama di daerah yang terkena dampak-termasukTesla dan Nio-Diumumkan minggu lalu bahwa mereka akan menangguhkan operasi di beberapa lokasi. Platform layanan pengisian daya pihak ketiga lainnya dipenuhi dengan pesan permintaan maaf kepada pelanggan, seorang pengemudi yang frustrasi menulis dalam pesan teks di Chengdu tengah.Tgood() applet WeChat “Kapan pemadaman listrik ini berakhir? Dampaknya terlalu besar! “
Beberapa penduduk setempat yang giat telah memanfaatkan peluang pasar baru ini. Ada laporan pekan lalu bahwa apa yang disebut “Membalikkan pertukaran baterai“(Link China), pemilik mobil energi baru dengan pengisi daya rumah fungsional mengendarai mobil mereka ke titik pengisian terdekat, menghentikan layanan, dan menukar baterai penuh mereka dengan baterai yang hampir kosong dengan harga negosiasi informal.
Sejauh ini, sebagian besar stasiun pengisian daya telah kembali normal dengan aliran energi yang stabil di Cina Tengah. Tetapi dampak psikologis dari gangguan yang tidak terduga ini pada konsumen kendaraan energi baru yang potensial di wilayah ini dapat berlanjut.
Investor bullish. Dalam sebuah wawancara dengan Pandaily, Derek Dong(), direktur eksekutif CPE Fund dan pakar industri otomotif energi baru China, mengatakan bahwa kekurangan listrik regional tidak mungkin memiliki dampak signifikan pada penjualan mobil di masa mendatang. Ia menambahkan, salah satu kendala utama adopsi NEV adalah memastikan jangkauan kendaraan sehingga pengemudi dapat menyelesaikan perjalanan pulang-pergi antara pusat kota dan pinggiran kota dengan percaya diri tanpa perlu parkir untuk mengisi daya.
Dalam dekade terakhir, sektor otomotif China berubah dengan cepat, dan gelombang pendatang baru sering disatukan oleh “kekuatan manufaktur mobil baru” yang mengancam akan menggantikan raksasa industri lama. Pemain baru utama termasuk Xiaopeng, Nio dan Lithium Automobile, serta beberapa perusahaan teknologi besar di negara ini, sepertiXiaomi.
Perusahaan-perusahaan yang sedang naik daun ini mendapat manfaat dari subsidi yang murah hati dari pemerintah Cina selama bertahun-tahun, yang didorong oleh produk unggulan China Made in 2025.RencanaSerta mencapai puncak karbon nasional pada 2030 dan mencapai tujuan ambisius netralitas karbon penuh pada 2060.
Pada 2030, negara ini menargetkan40%NEV di semua penjualan mobil. Pemimpin adalah Hainan, sebuah provinsi pulau di Cina selatan.MengumumkanIni akan sepenuhnya melarang penjualan mobil konsumen berbasis bahan bakar pada tahun 2030.
Semua pertumbuhan ini membutuhkan investasi besar dalam infrastruktur pengisian bus China, yang dapat rentan terhadap fluktuasi pasokan energi, sebagaimana ditunjukkan dengan jelas oleh pengalaman Sichuan dan Chongqing selama sebulan terakhir.
Ditanya apakah ketidakpastian akibat perubahan iklim ini akan membuat investor khawatir, Tung Chee-hwa mengatakan bahwa kekurangan ini pada akhirnya dapat berdampak pada operator fasilitas pengisian daya di China, mengungkapkan bahwa kebutuhan mendesak dapat memberikan peluang pasar yang signifikan.
Baca selengkapnya:Hainan akan melarang kendaraan bahan bakar pada tahun 2030
Komponen utama lain dari pengembangan kuat Cina dari industri mobil energi baru domestik adalah baterai otomotif. Meskipun belum menjadi nama rumah tangga global, ia berkantor pusat di Fujian.CATLDiam-diam menjadi salah satu penerima manfaat terbesar dari transisi ke ekonomi hijau.
Bukan hanya perusahaan China yang berniat memanfaatkan negara raksasa itu untuk mendorong upaya adopsi kendaraan listrik dalam skala besar. CATL juga telah memasok baterai untuk perusahaan elit di industri otomotif global, termasuk Tesla, Volkswagen dan BMW.
Secara khusus, Tesla memiliki rencana besar untuk pasar Cina dan mengandalkan kemampuan manufakturnya untuk mendorong pengembangan globalnya. Tetapi hambatan baru-baru ini, seperti kekurangan daya baru-baru ini dan penguncian Covid yang diperpanjang di Shanghai pada awal musim panas, dapat mengancam kepercayaan diri ini.
Selain kesulitan rantai pasokan dan ketidakmampuan untuk membawa pekerja ke tempat kerja di awal musim panas, gelombang panas baru-baru ini juga mempengaruhi produksi dalam negeri. Pekan lalu, gangguan memaksa Li AutoMengumumkanKeterlambatan pengiriman model L9-nya. Efek berantai tidak terbatas pada Sichuan dan Chongqing, karena produksi SAIC Group yang berbasis di Shanghai jugaMenurut laporanTerkena dampak.
Dengan penyebaran krisis iklim, urgensi inisiatif seperti rencana transformasi kendaraan energi baru China menjadi semakin jelas. Tantangan yang kita hadapi adalah bagaimana menemukan solusi untuk menyeimbangkan hubungan antara tujuan-tujuan ini dan jaringan yang lebih tidak stabil.
