Baidu Robin Li: Tahap komersial pemanduan autonomi seterusnya adalah L4, bukan L3

Daripada2022 World Artificial Intelligence Conference (WAIC, dengan tema “Smart Connectivity, Infinite Multiverse”, diadakan di Shanghai pada 1 September. Acara ini mengundang Robin Li, pengasas bersama, ketua dan CEO syarikat gergasi teknologi Beijing Baidu, untuk menghadiri dan menyampaikan ucaptama bertajuk “When AI Meets the Real Economy”. Lee mengatakan bahawa dia percaya bahawa kecerdasan buatan telah membuat kemajuan besar dalam aplikasi teknologi dan komersial pada tahun lalu. Ketika berbicara mengenai pemanduan autonomi, Li menekankan, “L4 yang memandu sendiri, bukan L3, kemungkinan akan memasuki tahap operasi komersial setelah L2.” Selain itu, Lee berkata, mengubah sesuatu yang baharu daripada tiada kepada sesuatu yang dikenali memerlukan kegigihan terutama dalam bidang inovasi sains dan teknologi.

Tahun ini, tonggak dalam bidang pemanduan autonomi China terus diperbaharui, dan berbagai kebijakan dan peraturan terus muncul, menyediakan lingkungan kebijakan terkemuka di dunia untuk pengkomersialan dan pengembangan berskala besar. Sehingga Julai, perkhidmatan pemanduan autonomi Baidu Apollo Go telah mengumpulkan lebih dari 1 juta pesanan, danSkop operasinya kini merangkumi lebih dari 10 bandar termasuk Beijing, Shanghai, Chongqing dan Wuhan.

Lee mengatakan bahawa dia percaya tanggungjawab kemalangan untuk L2 dan L4 yang autonomi adalah jelas-iaitu pemandu untuk yang pertama dan pengendali untuk yang terakhir. L3 memerlukan pemandu untuk mengambil alih apabila perlu, yang menjadikannya sukar untuk menentukan tanggungjawab kemalangan. Oleh itu, Lee berpendapat bahawa penggunaan L3 yang meluas akan memakan masa lebih lama.

Lihat juga:Pengangkutan Pintar Robin Li: V2X adalah pemecut utama untuk aplikasi pemanduan autonomi

Kemajuan teknologi telah meningkatkan kesan skala pemanduan autonomi. “Apabila kita ingin mendapatkan kelayakan untuk operasi pemanduan autonomi di kawasan tertentu di sebuah kota, biasanya memerlukan sekitar 20 hari persiapan teknikal, kerana fleksibiliti teknologi sudah sangat memuaskan. Pemanduan autonomi kita tidak sesuai dengan peralihan kawasan tertentu. Untuk mencapainya,” kata Robin Li.

Pada akhir ucapannya, Lee membuat rayuan lain, sambil menambah bahawa inovasi teknologi tidak dapat dipisahkan daripada inovasi institusi. Pada masa ini, populariti kenderaan tanpa pemandu masih menghadapi beberapa masalah. Kenderaan autonomi tidak dapat memasuki pasar perdagangan, tidak dapat mendapatkan plat nombor, tidak dapat menyelesaikan pemandu yang selamat, dan tidak dapat mengenakan bayaran untuk operasi. Penentuan liabiliti kemalangan juga sukar. Teknologi pemanduan autonomi China berada di barisan hadapan dunia, tetapi untuk mencapai integrasi kecerdasan buatan dan ekonomi sebenar, inovasi institusi perlu terus dipromosikan.