आइपुग्यो पछि साइक्लिंग ओफो ओसोको एक साझा अंश, कम्पनी को कार्यान्वयन योग्य धन को कमी को खोज भएको थियो

This text has been translated automatically by NiuTrans. Please click here to review the original version in English.

ofo
(Source: The Denver Post via Getty Images)

उद्यम जानकारी प्लेटफर्म Tianye अनुसन्धान रिपोर्ट अनुसार, 10 जून को अदालत ले फैसला गरे कि अब ओो को ओपरेटर Dongxia चेस (बीजिंग) प्रबंधन परामर्श कं, लिमिटेड को ओपरेटर को व्यापार को लागि बंद छ।

अनुबंध विवाद पछि एक साथ, बीजिंग ह्याडियन पीपुल्स कोर्टले कम्पनीको बचत, अचल सम्पत्ति र व्यापारिक अनुसन्धानको अन्य पक्षहरू सहित कानुनी कार्यवाही गरे र फेला पर्यो कि कुनै पनि रकम लागू गर्न सकिँदैन। उपलब्ध रकम नभएसम्म कम्पनी उपभोक्ता प्रतिबन्ध हुनेछ, अदालतले भन्यो।

दाङक्सिया चेस शेयरधारक, ओएनओ (एचके) लिमिटेड र यसको कानूनी प्रतिनिधि चेन झेंग्जङले यस्ता प्रतिबन्ध खपत आदेशहरूको सयौं प्रतियां प्राप्त गरेका छन्।

ओफो मूलतः एक ओन्टेंट र सबैभन्दा शक्तिशाली प्रतियोगी मध्ये एक थियो जुन 2015 मा बीजिंग विश्वविद्यालयका विद्यार्थीहरूको समूह द्वारा स्थापित भएको थियो र चाँडै शहरी अन्तरिक्ष मा एक विस्तार को लागि एक स्थान को खोज गर्यो। चाँडै, ओफो आफ्नो उज्ज्वल पहेंलो साइक्लिङ्गमा शहरको सडकमा कब्जा गर्न, उनीहरूलाई “सानो पहेंलो कार” डराइएको थियो।

बागलुङ र ड्रिप यात्राको आर्थिक सहयोगको साथ, कम्पनीले संयुक्त राज्य, बेलायत, फ्रान्स र सिंगापुर सहित चीनको बाहिरका विस्तारित साइक्लिङ्ग सेवाहरू विस्तार गर्न जारी राख्यो। 2017 सम्म, यो $1 बिलियन भन्दा बढी मूल्य थियो र अलिबाबा, होनी क्यापिटल र सीआईटीआईसी पीईको थप वित्तपोषण प्राप्त भयो।

Ofo को पतन मुख्यतः यसको संस्थापक र मुख्य कार्यकारी अधिकारी, Dave को महत्वाकांक्षा धेरै ठूलो छ, कम्पनी को फोकस र प्रतियोगी शक्ति को वृद्धि को विचलन को कारण। ओफोले मात्र उत्पाद जिम्मेवारीलाई बेवास्ता गरेन र अझै पनि सार्वजनिक रूपमा अनावश्यक परियोजनाहरू जस्तै ठूलो पैसा लगानी गर्न आवश्यक छैन, जस्तै 2017 मा सुरु भएको यात्राको लागि र सबैभन्दा ठूलो प्रतिद्वंद्वी मोटरसाइकल साइकल विलयमा अस्वीकार गरे पछि

ओफोले वित्तीय घाटाको लागि बनाउने तरिकाहरू पत्ता लगाउँछन्, त्यसैले प्रत्येक प्रयोगकर्ताले मूल 99 युआन ($15.5) देखि 199 युआन (31 अमेरिकी डलर) बाट जम्मा रकम तिर्नै पर्छ।

तथापि, यो नीति परिवर्तन प्रतिकूल छ, ’cause एलिपीले हेल्लोबाइक जस्तै नयाँ कम्पनीको परिचयको समर्थन गर्दछ, एकै समयमा एक पटक बढी सुचारु बाइक पनि जम्मा सवारी चालक सवारी गर्न बश लगाउँछ। मोटरसाइकलले अमेरिकी समूहबाट पनि 2.7 अरब डलरको वित्त पोषण प्राप्त गरे र सस्तो विकल्प प्रदान गर्यो। सबै अचानक, ओफो उपभोक्ता प्राथमिकताहरू मध्ये तल फर्केको थियो।

2018 को मध्यमा, शर्मीली कम्पनीले घरेलू र अन्तर्राष्ट्रिय दुई चरणमा बिस्तारै डेलिभिजन सुरु गर्यो, र बिस्तारै थिए। जबकि डेभले एक पटक फेरि ड्रप र चीट सुन सेवा द्वारा प्रस्तावित 2 अरब डलर प्रस्ताव को अस्वीकार गरे, त्यो कम्पनी को नहीं बेचेगी।

ग्राहक असफलता जम्मा रकम फिर्ता गर्न को लागी अनुरोध को रूप मा फिर्ता आए, तर ओफो को विशाल बिल को भुगतान गर्न को क्षमता देखि दूर छ। दिवालियापनको झन्डा जसले चुपचाप बजारबाट बाहिर निस्क्यो, चीनको पहेंलो साइकलको सडकलाई पराजित गर्न कुनै ठाउँ छैन।

तथापि, ऋण अझै पनि अवस्थित छ। चीन मिडिया रिपोर्टका अनुसार, 2020 सम्म, ओमोले 15 लाख भन्दा बढी जम्मा रकम फिर्ती अनुरोध प्राप्त गरेका छन्, लगभग 1.5 अरब युआन (235 मिलियन अमेरिकी डलर) को बकाया। अब, अनुबंध विवाद र ऋण समस्याहरु को धेरै वर्ष पछि, ओफो को बारम्बार निषेधित गरिएको छ, दाई जियाङ्ंग्ग को खपत सीमित छ।

अर्को हेर्नुहोस्:ओफो गतिविधि प्रयोगकर्तालाई फिर्ता फिर्ता लिन 200 डलर खर्च गर्न आग्रह गर्दछ

तथापि, यो अब यो देखिन्छ कि ग्राहकको लागि वास्तविक रकम फिर्ता गर्न सकिँदैन। धेरै मानिसहरू आफ्नो पैसा गुमाएका छन् र अधिक कानुनी कार्यहरू लिनका लागि।

约23.25亿元将用于偿还अधिक कडा विनियमनआर्थिक प्लेटफार्म को साझा को गोद लेने को तहत, चीन अब साझा साइक्लिंग कम्पनीहरु को heyday देखि छुटकारा प्राप्त गरेको छ। 2021 मा, बीजिंगको लक्ष्य शहरी केन्द्रको बीचमा 800,000 वाहनों सम्म सीमित छ, 2017 मा 2.4 मिलियन वाहनों को अनुमान भन्दा कम।