शिपिंग दर बढ्दै जाँदा यूरोसाययन रेलवे कार्गो नेटवर्क एक विकल्प प्रदान गर्दछ

This text has been translated automatically by NiuTrans. Please click here to review the original version in English.

On Sunday, a new freight line offering direct connection between Chengdu and St. Petersburg, Russia, was formally inaugurated (Source: Xinhua)

हालको महिनाहरूमा, चीनको युरोपेली कार्गो ढुवानीको लागत बढेको छ, पश्चिमी देशहरूमा उपभोक्ता मागको पुनरुत्थानको कारण र छोटो सामानको खाली बक्सको गम्भीर कमी लोड भयो।

(& nbsp);फ्रिटोस बाल्टिक सूचकांकशुक्रबार, 40 फिट कंटेनरको औसत बजार मूल्य 4300 डलर भन्दा बढी थियो, नोभेम्बरको अन्त्य पछि 76% वृद्धि भएको, 233% को वृद्धि।

सूचकांकले देखाउँछ कि “चीन/पूर्वी एशिया-नॉर्डिक” मा माल ढुवानी विशेष गरी स्पष्ट थियो। हालको गणनाको अनुसार, एक कन्टेनर औसत भाडा दर $8,308 थियो, अघिल्लो वर्ष भन्दा बढी पाँच पटक बढी।

जब महामारी 2020 को सुरुमा युरोपेली देशहरूमा आक्रमण भयो, उपभोक्ताको आर्थिक मंदीको सामनामा खर्च घट्यो, विदेशी वस्तुहरूको लागि स्थानीय मागको लागी। व्यापारी को एक ठूलो संख्या मा बंदरगाह मा छ, कुनै सामान को डिलीवरी को लागि उपलब्ध छैन। व्यापारी जहाज संसारको सबैभन्दा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको यातायात उपकरण हो।

पछि यो वर्ष, अवरोध र युरोपेली अर्थव्यवस्थाको पुनरुत्थानको साथ, नगद बिक्रेताहरूले एशियाई व्यापारको लागि ठूलो बिक्री सुरु गरे, लोकप्रिय स्तरको स्तर भन्दा बढी। तथापि, खाली बक्सको कमीको कारण, विश्वव्यापी रसद सञ्जाललाई बाधा पुऱ्याउन जारी छ, ढुवानी उद्योग अहिले सम्म व्यापार वृद्धि पूरा गर्न असफल भयो।

विश्लेषकहरूले भविष्यवाणी गर्छन्  विश्वास गर्दछ कि हालैको लागत बढ्दो हुन सक्छ 2021 सम्म वा अझ लामो समयसम्म पनि जारी हुन सक्छ, जसले यूरोसियन महाद्वीप भरमा आपूर्ति श्रृंखला व्यवस्थापन गर्ने उद्यमहरूलाई रणनीति परिवर्तन गर्नुपर्छ। रेल भाडाले सीओआईडी-1 9 0 को प्रकोपको प्रकोप अघि पनि एक आशाजनक प्रतिस्थापन कार्यक्रम प्रदान गर्दछ, क्षेत्रको रेल भाडा बढ्दै गएको छ।

पारंपरिक शिपिंग भन्दा छिटो र सस्ता छ। चीन र यूरोप बीच नयाँ रेलवे ट्राफिक लाइनहरू प्रायः उभरिरहेका छन्। यद्यपि समुद्री जहाजहरूले अझै पनि सम्पूर्ण क्षेत्रको व्यावसायिक यातायातको सबैभन्दा ठूलो हिस्सा पाउँछन्, रेल भाडा जहाजले गत 15 वर्षमा स्थिर वृद्धिको अनुभव गरेको छ, अध्ययनले देखाउँछ कि: nbsp;यो प्रवृति जारी हुन सक्छअर्को केही वर्षमा वा केही दशकहरू।

रेल नेटवर्कको पर्याप्त विस्तार मुख्य रूपमा चिनियाँ सरकार द्वारा “बेल्ट र रोड” पहलको रूपमा व्यापक लगानीमा व्यापक लगानी भएको छ। 2013 बाट, “बेल्ट र रोड” पहल ग्लोबल पूंजी र सूचना प्रवाह पुन: निर्देशित र गतिशील बनाउन को लागी रहेको छ, जसले चीनलाई अनुकूल गर्दछ।

डिसेम्बर 2020 मा, कर्मचारीहरू र अधिकारीहरूपुरा तरिकाले मनाईयोतिनीहरूमध्ये सात वर्ष निर्माण पछि लानजाउ डोनचुआन रेलवे रसद केन्द्र, उत्तरपश्चिम क्षेत्रमा सबैभन्दा ठूलो बंदरगाह भूमि हो। आइतबार, चीनको आधिकारिक समाचार एजेन्सीले शंघाई समाचार एजेन्सीलाई रिपोर्ट गर्यो6200 किलोमिटर लामो यातायात च्यानल पूरा भयोदक्षिणपश्चिम महानगरीय चेंगदू र पश्चिमी रूसको सेन्ट पीटर्सबर्गको बीचमा।

डिसेम्बर 23, 20 20 बिहान, लान्जाउ दाङ्गचुआन रेलवे रसद केन्द्र पूर्ण उद्घाटन (स्रोत: लानजाउ रेलवे/microblogging) मनाउनको लागि।

हालैका वर्षहरूमा, समुद्री माल ढुवानीहरू पर्यावरण संरक्षण र अन्तर्राष्ट्रिय नियामक एजेन्सीहरूको कडा जाँच। 2020 मा, अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठनले जहाज ईंन्धनमा सल्फर सामग्रीलाई कम गर्न नयाँ उपायहरूको एक श्रृंखला सुरू गर्यो, यसैले आपूर्ति श्रृंखला खर्च धकेल्न। सबै सरकारहरु र उद्यमहरु लाई पर्यावरणीय मानक को बढाने को लागी, उच्च समुद्रहरु को परिवहन को लागि माल को लागत र बोझ अधिक भारी भएको छ।

COVID-19 बाट निरन्तर आर्थिक दबाबमा निरन्तर रिकभरीको सम्पूर्ण अवधिमा, बलियो माग र राज्यले नेतृत्व गरेको उदार लगानीले अन्तर्राष्ट्रिय शिपिंग उद्योगको परिवर्तनलाई बढावा दिन सक्छ। ठूलो संसारका पछि, रेल भाडाले यूरोसायन रसद नेटवर्कको भविष्यको प्रतिनिधित्व गर्न सक्छ।