ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੀ ਸਾਂਝੀ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਫੰਡਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਾ

This text has been translated automatically by NiuTrans. Please click here to review the original version in English.

ofo
(Source: The Denver Post via Getty Images)

ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਸੂਚਨਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਨੁਸਾਰ, 10 ਜੂਨ ਨੂੰ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਓਫੋ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰ ਡੋਂਗਸੀਆ ਚੇਜ਼ (ਬੀਜਿੰਗ) ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਜੋ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਕੋਲ ਕੋਈ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀਜਿੰਗ ਹੇਡੀਅਨ ਪੀਪਲਜ਼ ਕੋਰਟ ਨੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਉਪਲਬਧ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਖਪਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਫੰਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਡੋਂਗਸੀਆ ਚੇਜ਼ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰਹੋਲਡਰ, ਓਫੋ (ਐਚ ਕੇ) ਲਿਮਿਟੇਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਚੇਨ ਜ਼ੇਂਗਜਾਈਗ ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਅਜਿਹੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

ਓਫੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ. 2015 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਕਿੰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭੀ. ਛੇਤੀ ਹੀ, ਆਫੋ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਚਮਕਦਾਰ ਪੀਲੇ ਸਾਈਕਲ ਲਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਾਲ “ਲਿਟਲ ਪੀਲੀ ਕਾਰ” ਕਿਹਾ ਗਿਆ.

ਜ਼ੀਓਮੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਿਪ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾਂਝੀ ਸਾਈਕਲ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਚੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. 2017 ਤਕ, ਇਸਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਲੀਬਬਾ, ਹੋਨੀ ਕੈਪੀਟਲ ਅਤੇ ਸੀਆਈਟੀਆਈਕ ਪੀ.ਈ. ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ.

ਫੋਓ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਡੇਵੀ ਦੀ ਇੱਛਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫੋਕਸ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਆਫੋ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਸਗੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜੋ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸੈਲੈਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਲਾਭ ਅਤੇ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਆਫੋ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਹਿਮੀਅਤ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ 99 ਯੁਆਨ (15.5 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਤੋਂ 199 ਯੁਆਨ (31 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਤੱਕ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਅਦਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਉਲਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਐਲਪੀਏ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੈਲੋਬਾਇਕ ਵਰਗੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਮੁਫਤ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਪਡੇਟ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਮੋਬਾਈ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ 2.7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ. ਅਚਾਨਕ, ਆਫੋ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਥੱਲੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

2018 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ, ਸ਼ਰਮੀਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡਿਸਟਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੋਵੇਂ ਪੜਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀ ਕੀਤੀ. ਡੇਵਿਲ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਡੀਪ ਅਤੇ ਐਨਟ ਸੋਨੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ $2 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇਗਾ.

ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਹੜ੍ਹ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਫੋ ਇਸ ਵੱਡੇ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਕਗਾਰ ‘ਤੇ, ਇਹ ਚੁੱਪ ਚਾਪ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਸਾਈਕਲ ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ’ ਤੇ ਹਾਵੀ ਸੀ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ.

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਰਜ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ. ਚੀਨੀ ਮੀਡੀਆ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ 2020 ਤਕ, ਆਫੋ ਨੂੰ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਰਿਫੰਡ ਬੇਨਤੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਕਾਇਆਂ ਦੀ ਰਕਮ ਲਗਭਗ 1.5 ਅਰਬ ਯੁਆਨ (US $235 ਮਿਲੀਅਨ) ਹੈ. ਅੱਜ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਠੇਕੇ ਦੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਫੋ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਈ ਜ਼ਿਆਂਗਲਾਗ ਦੀ ਖਪਤ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.

ਇਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ:ਓਫੋ ਨੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ $200 ਦੀ ਜਮ੍ਹਾਂ ਰਕਮ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੁਣ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੈਸੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸਖ਼ਤ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ.ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਨਿਗਰਾਨੀਸਾਂਝੇ ਆਰਥਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੀਨ ਹੁਣ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਦਿਨ ਤੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ. 2021 ਵਿਚ, ਬੀਜਿੰਗ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿਚ 800,000 ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਸਾਂਝੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜੋ 2017 ਵਿਚ 2.4 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.