ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਨੈਟਵਰਕ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਦਾ ਹੈ

This text has been translated automatically by NiuTrans. Please click here to review the original version in English.

On Sunday, a new freight line offering direct connection between Chengdu and St. Petersburg, Russia, was formally inaugurated (Source: Xinhua)

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤਕ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਮੁੜ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੈ.

(& nbsp);ਫ੍ਰੀਟਓਸ ਬਾਲਟਿਕ ਇੰਡੈਕਸਆਖਰੀ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, 40 ਫੁੱਟ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਦਾ ਔਸਤ ਮਾਰਕੀਟ ਮੁੱਲ 4,300 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ, ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ 76% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 233% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.

ਸੂਚਕਾਂਕ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਚੀਨ/ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ-ਨੋਰਡਿਕ” ਰੂਟ ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਦਰ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਗਣਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਔਸਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਫੀਸ 8,308 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ.

ਜਦੋਂ 2020 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦਹਾਲੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਖਰਚ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਨਕ ਮੰਗ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ. ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਮਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੰਦ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਲ, ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਕਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਹੁਣ ਤੱਕ ਵਪਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਨੁਮਾਨ  ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਵਧ ਰਹੀ ਲਾਗਤ 2021 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤਕ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਓਵੀਡੀ -19 ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ.

ਰਵਾਇਤੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਵੇਂ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੱਚੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਖੋਜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ: nbsp;ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਜਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ.

ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ “ਬੇਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ” ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 2013 ਤੋਂ, “ਬੇਲਟ ਐਂਡ ਰੋਡ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ” ਚੀਨ ​​ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਦਸੰਬਰ 2020, ਵਰਕਰ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਜਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ, ਲੈਨਜ਼ੌ ਡੋਂਗਚੁਆਨ ਰੇਲਵੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਂਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜ਼ਮੀਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ. ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, ਚੀਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰੀ ਖਬਰ ਏਜੰਸੀ ਸਿਨਹੁਆ ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ6,200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੈਨਲ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਮਹਾਂਨਗਰ ਚੇਂਗਦੂ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਰੂਸ ਦੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.

23 ਦਸੰਬਰ, 2020 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਲੈਨਜ਼ੌ ਡੋਂਗਚੁਆਨ ਰੇਲਵੇ ਲੋਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਘਾਟਨ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਇਆ (ਸਰੋਤ: ਲੈਨਜ਼ੌ ਰੇਲਵੇ/ਵੈਇਬੋ)

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. 2020 ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜੇਸ਼ਨ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਨਵੇਂ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਨ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਉੱਚੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਖਰਚਾ ਅਤੇ ਬੋਝ ਹੋਰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸੀਵੀਡ -19 ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਥਿਕ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮੰਗ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਉਦਾਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਮਾਲ ਟਰਾਂਸ-ਯੂਰੇਸ਼ੀਅਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.