ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮੈਗਨੇਟ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਚੀਨੀ ਮੀਡੀਆ ਨਿਰਯਾਤਦੇਰ ਵਾਲ12 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਿ ਸਮਕਾਲੀ ਐਮਪੈਟੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕੰ. ਲਿਮਟਿਡ (ਸੀਏਟੀਐਲ), ਸੇਨੋਡਾ ਅਤੇ ਐਫ਼ੋਰਟ ਊਰਜਾ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਲਿਥਿਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੈਸਟ ਲਈ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਬੀ.ਈ.ਡੀ. ਦੀ ਫਿੰਡਰਮਜ਼ ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਮੈਗਨੀਜ਼ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਖਰੀਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਇਸ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ.BYD ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੋਈ ਜਨਤਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੀਏਟੀਐਲ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਮੈਗਨੇਟ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੋਸ਼ਨ ਹਾਇ-ਟੇਕ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਇਕ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਗੋਸ਼ਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੈਗਨੇਟ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੰਡ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲਿਥਿਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਹੈ.
ਲਿਥਿਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਸੀ. BYD 2006 ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੈ. 2017 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀ.ਈ.ਡੀ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
2017 ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ: ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਬਸਿਡੀ. ਇਹ ਨੀਤੀ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਯੁਆਨ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੇਅਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਸੀਏਟੀਐਲ ਨੇ ਫਿਰ ਬੀ.ਈ.ਡੀ. ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 2017 ਤੋਂ ਚੀਨ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਚ ਇਸ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਈਜੈੱਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਿਥਿਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ, 2021 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਨਯਾਨ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸਾ 2020 ਵਿੱਚ 38.3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 51.2% ਹੋ ਗਿਆ.
ਇਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ:ਜੂਨ ਵਿਚ ਚੀਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਟਲ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਥਾਪਿਤ ਸਮਰੱਥਾ
ਲਿਥਿਅਮ ਫਾਸਫੇਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ 230 ਵਜੇ/ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ 15% -20% ਵੱਧ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
