Baidu Li Yanhong: Tahap komersial selanjutnya dari mengemudi otomatis adalah L4, bukan L3.
DariKonferensi Kecerdasan Buatan Dunia 2022 (WAIC), dengan tema “Intelligent Connectivity, Infinite Multiverse” yang digelar di Shanghai pada 1 September. Acara ini mengundang Li Yanhong, co-founder, chairman dan CEO raksasa teknologi Beijing Baidu, dan menyampaikan pidato utama berjudul “When AI Meets Riil Economy”. Li mengatakan dia percaya bahwa kecerdasan buatan telah membuat kemajuan besar dalam teknologi dan aplikasi komersial pada tahun lalu. Ketika berbicara tentang mengemudi otonom, Li menekankan bahwa “L4 yang mengemudi sendiri, bukan L3, kemungkinan akan memasuki tahap operasi komersial setelah L2.” Selain itu, Li mengatakan bahwa mengubah hal-hal baru dari nol menjadi sesuatu yang terkenal membutuhkan kegigihan, terutama di bidang inovasi teknologi.
Tahun ini, tonggak sejarah di bidang mengemudi otonom Tiongkok terus diperbarui, dan berbagai kebijakan dan peraturan terus muncul, menyediakan lingkungan kebijakan internasional terkemuka untuk komersialisasi dan ekspansi skala. Hingga Juli, layanan autopilot Baidu Apollo Go telah mengakumulasi lebih dari 1 juta pesanan, danRuang lingkup operasinya sekarang mencakup lebih dari 10 kota termasuk Beijing, Shanghai, Chongqing dan Wuhan..
Li mengatakan bahwa dia percaya bahwa tanggung jawab kecelakaan untuk mengemudi otomatis L2 dan L4 jelas-yaitu, pengemudi adalah yang pertama dan operator adalah yang terakhir. L3 mengharuskan pengemudi untuk mengambil alih jika perlu, yang menciptakan kesulitan dalam mendefinisikan tanggung jawab kecelakaan. Oleh karena itu, Li percaya bahwa aplikasi L3 yang luas akan memakan waktu lebih lama.
Kemajuan teknologi telah meningkatkan efek skala mengemudi otomatis. “Ketika kita akan mendapatkan kualifikasi operasional autopilot di wilayah tertentu di suatu kota, biasanya dibutuhkan persiapan teknis sekitar 20 hari karena keserbagunaan teknologi sudah sangat memuaskan, autopilot kita tidak dicapai dengan pemasangan transisi di wilayah tertentu,” kata Yanhong Li.
Di akhir pidatonya, Li mengeluarkan seruan lagi, menambahkan bahwa inovasi teknologi tidak dapat dipisahkan dari inovasi kelembagaan. Saat ini, popularitas kendaraan tak berawak masih menghadapi beberapa masalah. Kendaraan self-driving tidak dapat memasuki pasar perdagangan, tidak dapat mendapatkan plat nomor, tidak dapat menyelesaikan pengemudi yang aman, dan tidak dapat mengenakan biaya untuk operasi. Penentuan tanggung jawab kecelakaan juga sulit. Teknologi mengemudi otomatis China berada di garis depan dunia, tetapi untuk mencapai integrasi kecerdasan buatan dan ekonomi riil, perlu untuk terus mempromosikan inovasi kelembagaan.
