Baidu Li Yanhong: ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਗਲਾ ਵਪਾਰਕ ਪੜਾਅ L4 ਹੈ, L3 ਨਹੀਂ
ਦੇ2022 ਵਰਲਡ ਨਕਲੀ ਖੁਫੀਆ ਕਾਨਫਰੰਸ (WAIC), “ਸਮਾਰਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਨੰਤ ਬਹੁਲਵਾਦੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ” ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨਾਲ, 1 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮਾਗਮ ਨੇ ਬੀਜਿੰਗ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ ਬਿਡੂ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ, ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਫਸਰ ਰੌਬਿਨ ਲੀ ਨੂੰ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ “ਜਦੋਂ ਏਆਈ ਨੇ ਅਸਲ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ” ਦਾ ਮੁੱਖ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ. ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਨਕਲੀ ਖੁਫੀਆ ਨੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲੀ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ “ਐਲ 3 ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਲ 4, ਐਲ 2 ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰਕ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.” ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਚੀਜ਼ ਵਿਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ.
ਇਸ ਸਾਲ, ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਪਿਲੌਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੀਲਪੱਥਰ ਲਗਾਤਾਰ ਤਾਜ਼ਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਭਰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੀਤੀ ਵਾਤਾਵਰਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਇਡੂ ਅਪੋਲੋ ਗੋ ਆਟੋਪਿਲੌਟ ਸਰਵਿਸ ਨੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਦੇਸ਼ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਅਤੇਇਸ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਕੋਪ ਹੁਣ ਬੀਜਿੰਗ, ਸ਼ੰਘਾਈ, ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵੂਹਾਨ ਸਮੇਤ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ..
ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਲ 2 ਅਤੇ ਐਲ 4 ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ-ਭਾਵ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਐਲ 3 ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਲੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਲ 3 ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ.
ਇਕ ਹੋਰ ਨਜ਼ਰ:ਰੌਬਿਨ ਲੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਆਵਾਜਾਈ: V2X ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ
ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. “ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਕਰੀਬਨ 20 ਦਿਨ ਤਕਨੀਕੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਆਟੋਪਿਲੌਟ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ,” ਰੌਬਿਨ ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਲੀ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਸੰਸਥਾਗਤ ਨਵੀਨਤਾ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨ ਵਪਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹੈ. ਚੀਨ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੈ, ਪਰ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਸਥਾਗਤ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
