Baidu Li Yanhong: Ang susunod na komersyal na yugto ng awtonomikong pagmamaneho ay L4, hindi L3
TUTKIMUKSET2022 World Artipisyal na Kongreso ng Intelligence (WAIC)Ang tema ay “Smart Connection, Infinite Multiverse Universe”, na ginanap sa Shanghai noong Setyembre 1. Inanyayahan ng kaganapan si Li Yanhong, co-founder, chairman at CEO ng higanteng teknolohiya ng Beijing na si Baidu, at naghatid ng isang keynote speech na pinamagatang “Kapag Natugunan ng AI ang Real Economy”. Sinabi ni Li na naniniwala siya na sa nakaraang taon, ang artipisyal na katalinuhan ay gumawa ng mahusay na pag-unlad sa parehong mga teknikal at komersyal na aplikasyon. Kung pinag-uusapan ang tungkol sa awtonomikong pagmamaneho, binigyang diin ni Li na “L4, hindi L3, para sa awtonomikong pagmamaneho ay malamang na pumasok sa komersyal na yugto ng operasyon pagkatapos ng L2.” Bilang karagdagan, sinabi ni Li na ang pagbabago ng mga bagong bagay mula sa simula hanggang sa mga kilalang bagay ay nangangailangan ng pagtitiyaga, lalo na sa larangan ng makabagong teknolohiya.
Ngayong taon, ang mga milestone sa larangan ng awtonomikong pagmamaneho ng Tsina ay patuloy na na-refresh, at ang iba’t ibang mga patakaran at regulasyon ay patuloy na lumitaw, na nagbibigay ng isang pandaigdigang nangungunang patakaran sa kapaligiran para sa komersyalisasyon at malakihang pagpapalawak. Noong Hulyo, ang Baidu Apollo Go Autonomous Driving Service ay naipon ang higit sa 1 milyong mga order, atSaklaw ng operasyon nito ngayon ay sumasaklaw sa higit sa 10 mga lungsod kabilang ang Beijing, Shanghai, Chongqing at Wuhan.
Sinabi ni Li na naniniwala siya na ang responsibilidad ng aksidente para sa autonomous na pagmamaneho L2 at L4 ay malinaw-iyon ay, ang driver ay ang dating at ang operator ay ang huli. L3 vaatii kuljettajia ottamaan haltuunsa tarvittaessa, mikä vaikeuttaa onnettomuusvastuun määrittelyä. Samakatuwid, naniniwala si Li na ang laganap na aplikasyon ng L3 ay mas matagal.
Ang mga pagsulong sa teknolohiya ay nagpahusay ng scale na epekto ng awtonomikong pagmamaneho. “Kun aiomme hankkia automaattista ajoa tietyllä kaupungin alueella, se kestää yleensä noin 20 päivää teknistä valmistelua, koska tekniikan yleispätevyys on jo erittäin tyydyttävää. Automaattista ajoa ei saavuteta siirtymävaiheen mukauttamisella tiettyyn alueeseen”, Li Yanhong sanoo.
Sa pagtatapos ng kanyang talumpati, muling nag-apela si Li, na idinagdag na ang makabagong pang-agham at teknolohikal ay hindi maihiwalay sa pagbabago ng institusyonal. Sa kasalukuyan, ang katanyagan ng mga walang sasakyan na sasakyan ay nahaharap pa rin sa maraming mga problema. Ang mga sasakyan na nagmamaneho sa sarili ay hindi makakapasok sa merkado ng pangangalakal, hindi makakakuha ng mga plaka ng lisensya, hindi malulutas ang mga ligtas na driver, at hindi maaaring singilin para sa operasyon. Ang pagpapasiya ng pananagutan sa aksidente ay mahirap din. Ang awtomatikong teknolohiya sa pagmamaneho ng Tsina ay nasa unahan ng mundo, ngunit kinakailangan upang magpatuloy upang maitaguyod ang pagbabago ng institusyonal upang makamit ang pagsasama ng artipisyal na katalinuhan at totoong ekonomiya.
