ด้วยอัตราค่าระวางเรือที่พุ่งสูงขึ้นเครือข่ายการขนส่งสินค้าทางรถไฟของเอเชียจึงเป็นทางเลือก

ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาต้นทุนการขนส่งสินค้าจากจีนไปยังยุโรปเพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคในประเทศตะวันตกฟื้นตัวและการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าสำหรับการโหลดสินค้าอย่างรุนแรง

นี้ & nbspดัชนี Freightos Balticเมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมามูลค่าตลาดเฉลี่ยของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตสูงกว่า $ 4,300 เพิ่มขึ้น 76% ตั้งแต่ปลายเดือนพฤศจิกายนและเพิ่มขึ้น 233% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ดัชนีแสดงให้เห็นว่าจีน / เอเชียตะวันออก – นอร์ดิกเส้นทางการขนส่งสินค้าเพิ่มสูงขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งตามการคำนวณล่าสุดปัจจุบันมีตู้คอนเทนเนอร์สำหรับค่าขนส่งเฉลี่ย 8308 ดอลลาร์สูงกว่าปีก่อน 5 ครั้ง

เมื่อการแพร่ระบาดของโรคเข้าสู่ประเทศในยุโรปในช่วงต้นปี 2563 ผู้บริโภคที่เผชิญกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทำให้การใช้จ่ายลดลงส่งผลให้อุปสงค์ในประเทศลดลงอย่างมากสำหรับสินค้าจากต่างประเทศ เรือพาณิชย์จำนวนมากติดอยู่ที่ท่าเรือและไม่มีสินค้าสำหรับการจัดส่ง เรือของผู้ค้าเป็นวิธีการขนส่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในโลก

ปลายปีนี้ด้วยการปิดล้อมที่ผ่อนคลายและการฟื้นตัวของเศรษฐกิจยุโรปผู้ซื้อที่เต็มไปด้วยเงินสดได้กระตุ้นยอดขายสินค้าในเอเชียจำนวนมากแม้จะสูงกว่าระดับก่อนการระบาดใหญ่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากการขาดตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ยังคงขัดขวางเครือข่ายโลจิสติกส์ทั่วโลกอุตสาหกรรมการเดินเรือจึงไม่สามารถตอบสนองการ

นักวิเคราะห์คาดการณ์&nbsp เป็นที่เชื่อกันว่าการเพิ่มขึ้นของต้นทุนเมื่อเร็ว ๆ นี้อาจดำเนินต่อไปจนถึงปี 2564 หรือนานกว่านั้นซึ่งทำให้จำเป็นสำหรับ บริษัท ที่จัดการห่วงโซ่อุปทานทั่วยูเรเซียเพื่อเปลี่ยนกลยุทธ์ของพวกเขา การขนส่งสินค้าทางรถไฟเป็นทางเลือกที่มีแนวโน้มและแม้กระทั่งก่อนการระบาดของ COVID-19 การขนส่งสินค้าทางรถไฟในภูมิภาคก็เพิ่มขึ้น

มันเร็วกว่าการขนส่งทั่วไปและถูกกว่าการขนส่งทางอากาศและเส้นทางการขนส่งทางรถไฟใหม่ระหว่างจีนและยุโรปยังคงเกิดขึ้น แม้ว่าการขนส่งทางทะเลยังคงมีสัดส่วนการขนส่งเชิงพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดทั่วทั้งภูมิภาค แต่การขนส่งทางรถไฟมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาและการวิจัยแสดงให้เห็นว่า: nbspแนวโน้มนี้มีแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าหรือแม้กระทั่งทศวรรษ

การขยายตัวอย่างรวดเร็วของเครือข่ายทางรถไฟส่วนใหญ่ได้แรงหนุนจากการลงทุนขนาดใหญ่ของรัฐบาลจีนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ เข็มขัดและถนน ตั้งแต่ปี 2013 ความคิดริเริ่ม Belt and Road ได้พยายามที่จะเปลี่ยนเส้นทางและกระตุ้นเงินทุนระดับโลกและการไหลของข้อมูลเพื่อให้เป็นประโยชน์ต่อประเทศจีน

คนงานและเจ้าหน้าที่ในเดือนธันวาคม 2563ฉลองการเปิดตัวเต็มรูปแบบหนึ่งในศูนย์โลจิสติกส์ 7 หลานโจว Dongchuan รถไฟหลังจากปีของการก่อสร้างที่จะเป็นท่าเรือที่ดินที่ใหญ่ที่สุดในภาคตะวันตก เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมาสำนักข่าวซินหัวของจีนรายงานเส้นทางการขนส่ง 6,200 กิโลเมตรเสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานตั้งอยู่ระหว่างเฉิงตูเมืองทางตะวันตกเฉียงใต้และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทางตะวัน

ในปีที่ผ่านมาการขนส่งทางทะเลได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดโดยนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและหน่วยงานกำกับดู ในปี 2563 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศได้เปิดตัวมาตรการใหม่เพื่อลดปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงของเรือซึ่งจะเป็นการเพิ่มการใช้จ่ายในห่วงโซ่อุปทาน ในขณะที่รัฐบาลและ บริษัท ต่างๆดำเนินการเพื่อยกระดับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมค่าใช้จ่ายและภาระในการขนส่งสินค้าในทะเลหลวงจะยิ่งหนักขึ้น

ตลอดระยะเวลาของการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องจากแรงกดดันทางเศรษฐกิจที่เกิดจาก COVID-19 ความต้องการที่เฟื่องฟูและการลงทุนที่นำโดยรัฐมีแนวโน้มที่จะส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการขนส่งระหว่างประเทศ ในโลกหลังการระบาดใหญ่การขนส่งทางรถไฟอาจเป็นตัวแทนของอนาคตของเครือข่ายโลจิสติกส์ข้ามเอเชีย