Ang Didi Travel ay magbabayad ng 280 milyong yuan noong 2020 nang hindi nagbabayad ng pamasahe sa pagsakay.

This text has been translated automatically by NiuTrans. Please click here to review the original version in English.

(Source: Sohu)

Noong Martes, si Sun Yan, CEO at chairman ng Driver Committee ng Didi Taxi Company, ay nagsalita tungkol sa patakaran ng komisyon ng carpooling ng platform sa isang bukas na liham sa driver ng pag-sign at nagsiwalat ng impormasyon tungkol sa kabayaran sa sahod.

Ayon kay Sun, noong 2020, ang kumpanya ay nagbabayad ng 280 milyong yuan (tungkol sa 43.6 milyong dolyar ng US) sa hindi bayad na pamasahe at 237 milyong yuan (tungkol sa 37 milyong dolyar ng US) sa mga walang laman na subsidyo ng kotse para sa mga driver nito-isang kabuuang higit sa 500 milyong yuan (tungkol sa 78 milyong dolyar ng US) sa kabayaran.

Ang liham na ito ay hinarap sa driver ng platform para sa layuninAvoimuuden lisääminenAt sagutin ang pagkalito tungkol sa rate ng komisyon, lalo na ang pagkalito tungkol sa “carpooling” function.

Tungkol sa tanong kung paano naiiba ang rate ng komisyon sa iba’t ibang mga sitwasyon sa carpooling, ipinaliwanag ni Sun na ang mga pagbabayad ng customer ay bawas batay sa mga indibidwal na ruta, at ang bahagi ng driver ay kadalasang kinakalkula batay sa distansya ng buong paglalakbay sa carpooling.

Matkustajamaksujen ja kuljettajan tulojen välinen ero voi vaihdella sen mukaan, miten tehokas tällainen ratsastus on. Tehokkaampi lähiratsastus maksaa yleensä korkeampia provisioita. Ang isang subsidy ay ipinangako kapag ang pagkakaiba ay lumampas sa 30%.

Gayunpaman, kapag ang carpooling ay hindi matagumpay, ang driver ay tumatanggap ng higit na halaga kaysa sa bayad ng isang solong rider dahil ang diskwento na naayos na presyo ay hindi nakakatugon sa karaniwang mga pamantayan sa pagsingil. Sa kasong ito, ang platform ay nagbabayad ng isang “walang laman na kotse” na subsidy sa driver upang masakop ang pagkakaiba.

Ayon kay Sun, ang isa sa bawat lima hanggang anim na carpooling ay kabilang sa kategoryang ito, at negatibo ang pangwakas na rate ng komisyon.

Inihayag din ng liham ang isang bagong patakaran na “commission-free” para sa morning peak carpooling upang hikayatin ang mga driver na ituloy ang higit pang mga order. Tuwing araw ng pagtatrabaho mula 7 ng umaga hanggang 10 ng umaga, kung matagumpay ang carpooling, tatanggap ng driver ang kabuuan ng buong pagbabayad ng lahat ng mga pasahero.

Ang patakaran ay nasubok sa Taiyuan, Nanjing, Yantai, Shaoxing at iba pang mga lungsod noong Hunyo 14. Isinusulong ni Didi ang higit na paggamit ng mga kakayahan sa carpooling nito bilang bahagi ng mga pagsisikap nitong makamit ang neutralidad ng carbon.

Ang komite ng driver ng platform ay itinatag noong Abril sa taong ito upang maitaguyod ang isang malusog at mas napapanatiling komunidad at protektahan ang mga karapatan ng mga driver. Noong nakaraang buwan, ipinangako ni Didi sa mga driver nito na ang isang bagong tampok ay malilikha upang magbigay ng detalyadong impormasyon tungkol sa mga indibidwal na kita ng order at komisyon bilang tugon sa mga akusasyon ng mga regulator ng hindi patas na presyo at kawalan ng transparency. Ang tampok na ito ay ilulunsad sa Hulyo.

Katso myös:Tinawag ng China ang hari ng kotse na si Didi upang mag-aplay para sa US IPO, inihayag ang unang-quarter na kita ng 30 milyong dolyar ng US

Bilang pinakamalaking platform ng taxi ng China, nag-apply si Didi para sa isang IPO noong Abril sa taong ito at kasalukuyang nagpaplano na ilista sa mga stock ng US noong Hulyo. Ang kumpanya ay may higit sa 493 milyong aktibong mga gumagamit taun-taon.Ang kumpanya ay magpapatuloy na palawakin ang negosyo nito at bumuo ng impluwensya sa mga pamilihan sa domestic at sa ibang bansa.